物流园区建设的风险有哪些如何分析和规避.docVIP

物流园区建设的风险有哪些如何分析和规避 自20世纪90年代末以来，物流园区逐渐为各地政府和企业所认识和重视，在全国范围内规划、在建和运营了一大批物流园区。虽然经历了由热到冷，又由冷到热的过程，出现过一哄而上、贪大求全等盲目建设的问题，然而总体来说，中国物流园区的建设和发展在带动区域经济发展、集约土地资源、积聚物流功能、改善交通以及减缓环境压力等方面起到了非常重要的作用。 一、建设现状和起到的作用 经过多年的探索和实践，目前在全国范围内，物流园区的数量规模大、分布比较广。截止2008年，全国物流园区数量是475个，而截至2009年6月底，全国已建、在建和规划中的物流园区已达540多处，相较2008年统计的475处的数量，短短一年时间内有14%的增长量。而经调研发现，与当前的物流园区热和物流中心热形成鲜明对比的是，我国物流园区平均空置率已达到60%。截止到2008年，东部、南部以及北部三大沿海经济区的物流园区总量为260个，占全国物流园区总量的54.7%。其中，运营的物流园区79个，占全国运营物流园区的64.8%；在建的物流园区101个，占全国在建物流园区46.1%；规划中的物流园区80个，占全国规划中的物流园区59.7%。而且，运营效果相对较好的物流园区也主要集中在三大沿海经济区域。 总体上讲，物流园区发展取得的成绩以及体现出来的作用主要表现在以下六个方面： 1.带动区域经济发展 中国地域广阔，物流设施相对比较分散，对于地区性需求不断增大，传统的商业模式很难满足区域的需求，流通效率很难提升。而物流园区的出现通过企业空间、资源有效整合，解决了供需之间的匹配问题，促进了商贸流通，提升了物流服务能力和服务水平，从而带动了区域经济发展。 2.积聚物流企业，实现规模化运营 作为物流活动集中进行的场所，物流园区具有很强的积聚功能，通过物流运营实体的积聚，减少了货物无效转运、装卸和处理流程，缩短了物流作业时间，大大提高了物流效率。 3.改善交通状况，减轻道路压力 传统的运输分散化运营，货运信息不通畅，各自为战，导致汽车运输空载率较高，形成资源浪费。物流园区的建设，通过信息化系统为供需双方搭建平台，实现信息共享、发挥整体优势，大大提高货运运载率，也进而改善了道路压力和交通情况，具有很好的社会效益。 4.减轻了环境污染 大量的运输服务给周边环境以及居民生活造成了很大的不利影响，成为政府非常关心的一个问题。物流园区多建设于城市郊区，对车辆进行集中运营和管理，可减少汽车尾气的排放和对中心城区的噪声污染，实现废弃物集中处理和用地结构的调整，减轻企业对周边环境的污染。 5.节约土地资源，优化城市布局 土地作为不可再生资源，越来越受到各界的重视，而城市的现代化不得不面临发展空间有限、资源不足的压力。物流园区的建立可以将众多企业积聚到城市郊区，从而优化城市宏观布局。 二、存在问题 在看到中国物流园区建设所取得的显著经济效益和社会效益外，物流园区的建设过程中也存在很多问题。 1.物流园区规划缺乏科学性 物流园区规划不同于一般的城市规划和建设规划，其专业性和科学性较强。目前，自下而上的建设行为比较多，各省市，甚至区县一级政府都进行本区域的物流园区规划建设。部分地区的建设没有进行科学的论证和分析，就匆忙上马；部分地区虽然制定了规划选址方案，却对诸如功能定位、投资规模、占地面积等具体措施缺乏解决方案，结果导致物流园区在繁荣的建设场面之后，却面临企业入驻率低的冷清和尴尬。 2.物流园区建设规模偏大 中国物流园区建设规模偏大。一些国外运营良好的物流园区平均占地面积比中国小，然而，其物流吞吐量大大超过了中国的物流园区，一个运营良好的园区能否生存不是以大、全为简单的衡量标准，而是要靠市场来检验。物流园区的建设必须尊重客观规律，在自身需求分析的基础上，充分考虑园区服务半径，避免重复建设和土地浪费的现象。在中国物流园区建设过程中，部分园区缺乏客观市场分析，动辄投资过百亿元、占地数万亩，盲目求大求全，必然会导致出现闲置。 3.物流园区重征地、轻发展 物流园区是现代物流发展的重要基础设施，其投资具有公益性、数量大、回收期长等特点。一些物流园区投资者对物流园区性质认识不深，简单地以开发为目的，忽视物流园区的供应链服务职能。利用地方政府扶持、鼓励物流业发展发展的相关优惠政策，低价拿地等待土地升值获利。基于这种目的园区的投资者，缺乏对园区建设、运营和发展的考虑，没有真正地搞物流开发，而把物流园区的建设看作简单的圈地获利工具，因此，在市场检验面前往往败下阵来。 4.物流园区重设施、轻服务 物流园区是物流设施、设备的集聚地，基础设施建设、硬件配备以及交通状况等是园区运行的基本条件。然而，在中国物流园区建设过程中，部分园区也出现拥有装备良好的设施、设备以及信息化平台，却没有预期的入驻企业数