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浅谈高速公路施工过程中的成本控制 众所周知，现在的高速公路行业已经进入到竞争激烈化、利润超低化的现状，所以，项目是否盈利，是一个公司生存和发展的根本所在。在此，我就我从事高速公路4年的施工经验来分析下项目成本控制的一些措施和方法，希望大家能提出意见、批评指导。 高速公路的成本控制思想实际上跟高速公路施工工序是一样的，我坚信：只要肯思考，每一个分项工程都有盈利的地方。下面我就一个项目从进场到施工结束这个过程中的一些成本控制的想法罗列于此。 项目驻地建设及施工用电架设过程中的成本控制 项目选址：一个项目在接到中标通知书后就要迅速安排人进场，进行项目部选址和驻地建设。一般的项目选址主要选在标段的中间，因为一般拌和站跟驻地离得都不远，这样更容易联系和展开施工，在混凝土和水稳、沥青混合料运输时的运距上也容易控制，在规定的运距内是比较合理的。但是有些驻地建设就不能按常规的想法去实施，就拿潼西改扩建路面2标来举例：标段K20+000-K40+000，共计20公里，在投标书中我们的驻地设在K30+200处，基本位于标段的中间，但在项目进场时发现我们的料源主要来自于蒲城，位于标段的大桩号方向70公里左右，这样如果把驻地和拌和站选在K30+200处肯定不合理，这样运距会无形中增大好多，30、40万吨原材料如果把运距减少7KM，大家算一下350000*7*0.5=1225000万（122.5万），所以最后项目选址在K37+100六一村处，此处水泥路宽6米，交通方便，场地宽阔，不仅有节约了成本，还远离县城，避免了与当地的矛盾冲突。 拌和站建设：大家都知道，全球的油价在上涨，今天的柴油价格我查了下，7.39元/升。而我们这高速公路施工企业，用油量是极大的，所以我们要在这方面考虑如何省油，降低成本。拌和站的建设要靠近料仓，最好能建在一起，这样不仅装载机的行走距离缩短，而且上料仓中石料的含水量也得到控制。举个例子，拌和站正常运转最少需要2-3台装载机配合（白料拌合），50装载机油耗为13升左右/小时，一般工作期间行走速度为25m/min,如果把行走距离缩短25米，来回就是50米，也就是2分钟，能省0.217升*2min*7.39元/升=3.2元/斗，这里的斗指的是装载机斗，大约有3方左右，就拿我们阳左4料约占80%，黑料中碎石约占85%，混凝土中碎石、黄砂约占75%，故计算得到碎石（m3）=259000*0.8+84000*0.85+155000*0.75=394850(39.485万)方，由此得出装载机行走距离缩短能节约394850/3*2.5台=32.9041万。 施工用电：电 这方面我懂的不多，但我还是通过几个项目的经验能看出一些问题。首先就是对施工用电估计有误，如果选用比实际大很多的变电容量，就会造成浪费，相反如果选用的不够用，又会延误工期，间接浪费成本，所以，在施工用电架设过程中要找有经验的师傅进行计算，架设略有富余即可。其次是变压器的选择上，一般应选择两种功率的变压器，一种大的，一种小的，因为施工用电波动大，白天用电量大，选用大功率的变压器，这样空负荷率降低，夜间用电量小，这时选用小功率的变压器，满足复核运转，节约成本。比如在江西石吉高速B12标，就是选用这两种变压器并联运行，每月比相邻标段节约近万元。 路基施工中的成本控制 便道：一个项目刚进场，首先要修便道，便道通了才可能进去施工，这里我想说的是便道的种类选择。修便道不能老看眼前成本，要用长远的眼光看问题。例如江西石吉高速B12标狮子石大桥下过水便道的修筑。石吉高速地处江西南部，河道常年有水，周围全是大山，汇水面积大，当时修便道贪图速度和成本，选用的是12根@2米、壁厚10cm的涵管做流水孔，缝隙用沙袋填装，上面用碎石填筑20cm+15cm厚的C20混凝土。最初水位低、流速小还能正常运行，但到了雨季，这里便成了标段的断点，而且修筑完后还不能过重车，反反复复修了不下5次，加上最初成本及修复费用，短短的10米便道耗资不下3万元。但如果购买或租赁贝雷片和钢板做便道有5万也就下来了，但是贝雷片还可以循环利用，可做盖梁支架，最主要的是节省时间，加速工程建设，间接上节约了成本。 清表：大家都知道，清表土中富含养分，是农作物生长的天然基料。而我们的清单报价中，复耕费仅27万，这远达不到庄稼当年收益的承诺。就拿我们4工区说，占地18亩，全部混凝土硬化，正常复耕后没有两三年庄稼是长不好的，如果老百姓跟我们要说法，那我们只能拿钱摆平了，但是如果我们把清表土集中堆放，这样在复耕中掺入清表土，庄稼会基本不受影响，此外还保护了环境，同时也预防施工队把清表土作为利用方填入路基当中。 路床处理：我们阳左4标的6%灰土路床处理计6.45446万m3，单价为47.63元/m3，密度按1.8g/cm3，换算成1800