【精品】乌曹路（外环路至淮南界）改建工程施工组织计划方案.doc

乌曹路改建工程 外环路至淮南界 PAGE  合肥市路桥公司 施 工 组 织 设 计 乌曹路（外环路至淮南界）改建工程施工组织计划方案。 一、编制依据 1．1乌曹路改建工程投标邀请书； 1．2乌曹路改建工程招标文件； 1．3本公司对施工现场的勘察资料； 1．4安徽国顺交通咨询设计有限公司设计的图纸； 1．5国家、省市及有关部委颁布的相关技术、规范、标准； 1．6本公司按IS09002国际质量体系认证标准编制的《质量保证手册》、《质量体系程序文件》及《企业标准》。 二、工程概况及特点 乌曹路（外环路至淮南界）改建工程全长7.512公里，本项目东起长丰县外环路，向西经张祠、兴隆集至终点淮南交界处，本项目的建设改善了长丰县向西出城口的形象，加强了合肥市和淮南市的联系，为两市同城化发展提供了又一条便捷通道。 2.1横断面设计 本项目采用二级公路标准，不同路段路基横断面几何尺寸布置如下： ⑴、起点路段（0K+000～0K+976）：1.5米土路肩+14.0米行车道+1.5米土路肩=17.0米； ⑵、张祠街道段（2K+412～2K+897）：4.0米花坛（坡道）+12.0米行车道+4.0米花坛（坡道）=20.0米 ⑶兴隆集街道段（5K+524～5K+830）:3.0米慢车道+余宽B’+12.0米行车道+余宽B+3.0米慢车道=（18.0+B’+B）米； ⑷一般路段：1.5米土路肩+12.0米行车道+1.5米土路肩=15.0米 2.2路基边坡及路拱横坡设计 ⑴填方路段：边坡坡率1：1.5 ⑵挖方路段：土质挖方段边坡坡率1：1，坡顶均采用圆弧过渡。 ⑶不设超高段行车道路拱横坡为2%，土路肩横坡4%，设计车速60Km/h，平曲线半径＜1500时设置超高，全线共设超高3处，最大超高5%。 2.3路面结构设计 ⑴、挖除新建路段和老路拓宽路段采用三层结构型式：面层采用26cm水泥混凝土，基层采用36㎝水泥稳定碎石，底基层采用30㎝石灰土。 ⑵、起点老路混凝土路面补强段： 当填方高度H＜46㎝时，采用挖除新建段路面结构； 当填方高度46㎝≤H≤78㎝时，先对老路在病害处理后进行冲压处理，然后基层采用20～52㎝水泥稳定碎石，面层采用26㎝水泥混凝土。 当填方高度78＜H≤96㎝时，先对老路进行病害处理后进行冲压处理，然后底基层采用＞16㎝的石灰土，基层采用36㎝水稳碎石，面层采用26㎝水泥混凝土。 ⑶、一般老沥青路面补强段： 当填方高度H＜46㎝时，采用挖除新建段路面结构； 当填方高度46㎝≤H≤78㎝时，先对老路进行病害处理，然后基层采用20～52㎝水稳碎石，面层采用26㎝水泥混凝土。 当填方高度78＜H时，先对老路进行病害处理，然后底基层采用＞16㎝的石灰土，基层采用36水泥稳定碎石，面层采用26㎝水泥混凝土。 ⑷、张祠街道和兴隆街道段： 先对老路面层进行铣刨处理，然后用≥8㎝水泥稳定碎石进行调坡整平，最后做26㎝的钢筋混凝土。 ⑸、上跨合淮阜高速路段：本段采用修补利用方案。 三、施工组织机构及施工总体计划方案 本项目由于工期紧，雨水可能偏多，故需合理安排生产工序，调集经验丰富的施工队伍，精心组织、科学管理。 3．1施工组织机构 在收到中标通知书后，我公司将立即组建项目经理部，及时开展工作。项目经理部拟设项目经理1人，副项目经理1人，项目总工l人，下设9个科室，l个中心试验室， 1个路基施工队，1个路面基层施工队，1个路面面层施工队，1个构造物施工队，l个附属工程施工队。 项目经理部对本合同段工程统筹安排，集中指挥，严格按项目法组织施工。详见《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》，各施工队工程任务及位置划分见《施工总平面布置图》。 (1)工程技术科：负责整个合同段的技术管理、施工管理、设计统计管理、预算合同管理； (2)质检科：负责工程的质量检查督促工作； (3)材料科：负责工程的料场调查，材料采购供应； (4)机械设备科：负责机械设备管理、能源管理、维修保养； (5)办公室：负责工程施工环境保障、人事、劳资管理及后勤保障服务； （6）财务科：负责本工程的财务管理和成本核算； （7）安全科：负责施工路段的安全及治安管理； （8）中心试验室：负