【精品】围头湾航道工程环境影响报告书.doc

PAGE  PAGE 11 围头湾航道工程环境影响报告书简本 1．建设项目情况简述 围头湾航道工程总长28.11km，包括安海湾航段和围头湾航段。工程总投资5079.89万元，其中安海湾航段3341.75万元，围头湾航段1738.14万元。 安海湾航段长5.97km，按照单向航道设计，船型以2000吨级杂货船为代表，兼顾3000吨级船舶不满载乘潮通航。航线起点位于石井对台客运码头附近A1点与石井5000吨级通海航道相接，沿安海湾中央深槽至安平码头下游灯桩附近的A7点。航道按单向航道设计，A1～A3段充分利用天然水深条件航道有效宽度取100m，A3～A7航道为本工程疏浚段，航道有效宽度取70m，推荐方案底标高为－2.0m，疏浚区总长度为4.2km，疏浚量为75.63万m3，新设5座灯浮标和12座立标。此外，在安海湾宏展石油码头北侧，航道A3～A4段东侧原有一块600m×100m的方形水域作为小轮待泊锚地，天然水深约2.0m，本航道工程仍保留该锚地。 围头湾航段长22.14km，按照单向航道设计，船型以5000吨级杂货船、集装箱船、货物滚装船及3000吨级登陆舰为代表。推荐方案航线起点位于围头角灯桩附近的S1点，从白洋礁西侧海域两块浅礁中间穿过，沿分流礁附近心滩北侧深槽至石井5000吨级战备码头船舶回旋水域的S6点；航道有效宽度100m，航道底标－5.6m，疏浚区总长度为4.35km，疏浚量为107.16万m3；炸礁点位于白洋礁灯桩正西方向约3km处，按一次性钻爆至-8.6m，炸礁量约为9052.0m3，增设6座灯浮标。此外，在围头湾湾口西侧设计一处备用锚地，面积为1.8km2，水深大于11m，船舶采用单锚系泊方式，可锚泊5艘5000吨级船舶。 2．环境质量现状评价结论 2.1 海域水文环境特征 评价海域潮汐属正规半日潮，平均潮差（除水头外）都大于4.0m，属于强潮海湾。根据福建省海洋研究所1994年在安海湾湾口的潮流和悬浮泥沙的实测资料，评价海域落潮历时略大于涨潮历时，大小潮期最大流速的流向基本上与测点附近等深线平行，石井作业区潮流动力条件较强、出安海湾湾口门后航道浅段潮流动力条件相对较弱。航道所处海域总体上含沙量很小，涨落急时含沙量较大，底层含沙量大于表层含沙量， 围头湾口朝向东南，宽达12km，外海波浪极易传入湾内，常浪向为ESE向，频率为37％，次常浪向为NE和SE向，强浪向为ESE向，最大波高为7m；次强浪向为ES向和NE向，海浪以涌浪为主，涌浪与风浪出现频率为69：31。本航道所处海域SSE～S向浪较大。安海湾湾口狭窄，口内水浅滩多，外海波浪不易侵入，更无大浪产生。湾内安平附近水域波浪受水域地形及水深条件制约，其波高更小，强浪向SSE。 2.2 海域地形地貌及冲淤变化 安海湾潮滩发育，滩面宽阔平缓，淤积厚度达2～3m。沿岸滩涂围垦多，绝大部分海岸为人工堤岸，近年淤积减缓，宽浅的海湾水道已趋于稳定。工程区域内土层由上至下可分：淤泥、淤泥混砂、粉质粘土、中粗砂、残积砂质粘性土、强风化花岗岩六层。拟建航道航槽保持了较高的稳定性，南段水深变化不大，有冲有淤，北段则出现了一定的冲刷。 围头湾中央从湾口附近至近湾顶有一条长约12km、宽约2km的岛屿浅滩，有小佰屿、大佰屿、东礁、猴子头礁、大汕礁等岛屿和岛礁。岛礁浅滩南侧为金门北水道，通往厦门湾；岛屿浅滩的北侧有一条长约14km，水深大于5m的潮流通道，从湾口向内延伸，隔分流礁和营前两个浅滩与安海湾湾口门潮流通道相通。分流礁浅滩南北两侧分别形成深槽，由上往下分布有中沙层、中粗沙、全风化花岗岩三层，浅滩演变趋势是有所冲刷，其中南北两槽中又以北槽发展为快，浅滩北段长度不断缩短。营前礁浅滩地质由上往下分布有沙混淤泥层、中沙层、全风化花岗岩三层，该浅滩一直处于淤积发展状态，出现心滩雏形。 2.3 海域水环境质量现状 从2008年5月和2006年7月在评价海域的水质监测数据可以看出，安海湾水质南部比北部总体较好，且低潮测值大于高潮，但总体比围头湾差。安海湾主要超标因子为CODMn、无机氮、活性磷酸盐和硫化物，其它指标均符合海水水质三类标准，围头湾主要超标因子为无机氮、活性磷酸盐和硫化物，其它指标均符合海水水质二类标准。此外，根据2008年5月和2006年7月资料对比，可以看出围头湾的无机氮和活性磷酸盐含量有增加趋势。 2.4 海洋沉积物质量现状 2008年5月在评价海域沉积物质量调查结果表明，评价海域沉积物质量尚属良好。 除安海湾02#站的硫化物和铜超沉积物质量二类标准，围头湾09#站硫化物和铜，以及08#站铜超沉积物质量一类标准外，其余调查站位各评价指标，安海湾均符合沉积物二类标准，围头湾均符合沉积物一类标准。 2.5 海洋生物质量现状 2008年5月在营前、白沙和白沙外