高绩效仓储与物流配送管理-第1章 物流配 送概述.pptVIP

* （三） 销售与供应相结合的配送 配送中心与生产厂家及企业集团签订合同，负责一些生产厂家的销售配送，又负责一些企业集团的供应配送。配送中心具有上连生产企业的销售配送、下连用户的供应配送两种职能，实现配送中心与生产企业及用户的联合。 * （四）代存代供配送 用户将属于自己的商品委托配送中心代存、代供，有时还委托代订，然后组织配送，这种配送，在实施前不发生商品所有权的转移，配送中心只是用户的代理人，商品在配送前后都属于用户所有。配送中心仅从代存、代理中获取收益。 * 1·5 现阶段中国配送发展 存在的问题 一、配送的整体功能难以发挥 现阶段配送仍以单兵作战的分散性配送为主，配送中心未有效发挥组织、协调、平衡和管理作用。 * 二、“配”与“送”未能形成有 机的结合 合理的配送，既应包括送货，也应包括分拣、配货、配载、配装等功能，是“配”与“送”的有机结合体。 目前的物流配送，因其大都脱胎于送货上门，又因配送设备设施、配送资源等方面的限制，往往造成“配”与“送”的相互脱节： 一方面，大部分的物资配送只是以送为主，而考虑分货、配货、配载、配装的则很少； 另一方面，有的虽然做到了分货、配货，但又因缺乏必要的运输车辆而无法做到送货上门。 * 三、加工型配送发展缓慢 流通加工能力太弱，将流通加工和物资配送相结合的配送实践则更少。 流通加工是实现合理配送的重要手段，没有这一重要手段，以合理配置物资资源、满足用户多样化需求为目标的物资配送则难以实现。 * 四、配送的集约化程度低 配送用户较少且分散，配送率（指物资配送量与消耗总量的比率）较低。因此，既无法优化配送路线，节省配送费用，也形成不了规模效益。 五、尚未实现社会库存的集中调度 没有调动社会库存、实现分散库存向集中库存的转化。 优化库存结构，变分散库存为流通部门集中库存，实现整个社会库存总量的降低，是配送最突出的优势，也是配送的主要目的。目前的物资配送已使配送用户的库存有所降低，还出现了工业企业帐面零库存。但是生产企业仍普遍拥有较高的库存，且无法调动；物资企业也没有实现最合理库存，因而导致整个社会库存仍居高不下。 * 六、对物资配送的认识有待提高 现阶段，有不少部门或企业对物资配送的意义和作用缺乏认识，对开展或接受物资配送犹豫不决。 如有的物流企业认为开展物流配送得不偿失，不仅要大幅度增加工作环节和工作量，而且本身的经济效益可能还会相对下降。 另外，目前许多物资企业资产负债率较高，经营困难，本来就为正常的经营资金不足而发愁，如果再搞配送，周转资金问题就更突出。 生产企业对物资配送也不无担忧，其中最担心的莫过于配送资源能否得到保证，物流配送能否长期坚持下去。 * 1·6 当前全球配送现代化的发展方向 一、设置配送中心，集中进行配送 企业已经开始逐渐意识到，在某些情况下（如货物运输距离较远、客户较多，需求复杂等）直达运输并不是最经济的送货方式，这时候需要以配送中心为基地开展配送工作。 具体而言，可以将此原因分解为以下几个方面： * 1、控制物流费用。 合理规划运输线路，并推行计划运输。 2、集中存储物资，保持合理的库存。 避免因仓库重叠、分散而导致的库存积压和浪费现象。 3、提高服务质量，扩大销售。 在客户集中地设置配送中心，可以更好地及时满足客户的需求，并掌握第一手信息。 4、防止出现迂回运输和相向运输问题。 * 二、实行计划配送制度 现象：由于物流量的急剧增长而导致交通拥堵，运输效率下降，成本增加。 解决方法：日本提出并实施了“定时”和“定路线”的配送方式。 即在制定配送计划时，先根据客户提出的要求制定出按地区、时间运输货物的运输计划，然后再制定全盘性的配送计划；同时，在计划的实施中与客户进行密切磋商，以保证配送计划与生产计划、库存计划的紧密衔接。 效果：通过计划配送制度，一方面使每天的配送量相对固定，另一方面提高了设备的利用率，减少了浪费。 * 三、开展共同配送活动 共同配送最早产生于日本。主要解决小企业开展配送所带来的问题。 1、共同配送的含义 共同配送实质上是在同一地区、许多企业在物流运动中相互配合、联合运作，共同进行理货、送货等活动的一种组织形式。 2、形式 一是共同投资建立“共同配送中心”； 二是共同运输、共同发送。 * 3、在实践中的运用 在配送发达的日本，共同配送主要以4种形式存在： （1）成批集货方式 通过这种方式，使东京崛留街地区的“固定运输路线卡车运输业者”数量减少了70%，从而大大缓和了交通拥挤状况。 （2）对百货店和批发商店采取的共同交货方式 目前主要是“委托代办式”的共同交货。 * （3）中小运输企业的共同运输 这些小企业通过成立运输集团的形式开展共同运输。 如“首都系统运输集团SST”由24个中小型运输企业组成，将市区划分为若干个