客车技术管理信息系统设计中的几个问题.pdfVIP

综述 ·述评 铁道车辆% 第,$ 卷第/ 期$##, 年/ 月% 文章编号：!# !$%# （# ）%!!! 客车技术管理信息系统设计中的几个问题 蔡 绍 先 （南昌铁路局 车辆处，江西 南昌###$ ） 摘% 要：根据客车车辆段生产技术活动的基本信息链，提出客车技术管理信息系统的数据录入原则和采用信息系统 的几个过程管理方法。 关键词：铁路客车；技术管理；信息系统；设计 中图分类号： $’( ) $% % % 文献标识码：* % % 客车车辆段实行对配属客车的终身管理，客车检 % % （- ）各客技站是客车运用维修（含库、站、乘、临 修和运用维修是其基本的生产技术活动。当前，客车 修、辅修）的信息源，承担最主要的动态———编组运用 车辆技术的集成度越来越高，车辆段内检修和运用维 中（主要是故障处理）的信息输入。由这些信息形成 修作业紧密衔接，生产过程需要进行监控的部位很多。 的数据资料应在客车进检修车间进行段修或. 级检 建立一个适合于客车车辆段修理生产特点的专业化技 修时作为重要的修车依据，也应作为修车技术档案的 术管理信息系统包含诸多问题，本文仅就系统开发中 组成部分。 有关总体构架设计的几个问题进行讨论。 （/ ）检修车间的调度根据调度室提供的检修车 号，安排台位作业计划，并监督修车阶段作业计划的兑 !’ 客车车辆段生产技术活动的基本信息链及 现。 其基本特征 !) #’ 客车修理信息链的主要环节 % % 结合客车车辆段内客车检修和运用维修生产技术 配件作为基本信息单元。 活动，可以梳理出适合信息系统运作的客车动态管理 （+ ）配件的实物形态归于 类：装车、未装车（待 和客车修理业务$ 个基本信息链。 修或修好备用）、报废（待报废或已报废）。配件在装 !) !’ 客车动态信息链的主要环节 车运用中发生故障，然后进入修理过程，再投入运用， 车号作为基本信息单元。 如此反复运用和修理，直到报废。即配件在 类形态 （+ ）客车终身在编组、备用、检修等基本形态中流 中流动终身。 （ 动，并且始终遵循着一定的规则进行形态的转换。客 $ ）配件在客车修理中流动，形成了修理、配送、 零散换件 个回路： 修理集中在检修基地和空调三 车现在状态信息是组织客车修理活动的基础。 ! （$ ）各客技站是客车形态转换的主要作业地。客 机、车电机具检修班组。这些检修单位有配件集散的 技站根据修理的需要提出客车摘解的请求；客车修理 功能，除了段修客车现车拆下的配件，还有客技站、客 结束后提出修竣报告，转入备用状态，以便上级调度决 列检维修换下的配件。修复的旧件储存在配送点和部 定挂用；车站对客车编组解挂后，客技站应予确认。 分班组。配送是修复配件的成组配给，适用于段修 （ ）车辆段调度室综合各客技站和客车检修车间 这样有强制互换要求的修理类型，配件发送有相对固 的请求上报计划，根据调度命令进行计算机上的客车 定的标准，相当于按“菜单”换件。#零散换件无固定 摘挂即“电子翻牌”作业。只要各客技站予以确认，就