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新兴市场领跑2007年世界保险业 * 新兴市场领跑2007年世界保险业 * Interaction Discussion Questions * 一、名词解释 1. 海上风险 2. 海上保险 3. 航程保险 4. 预约保险 二、简答题 1. 为什么海上保险承保的风险具有综合性、保险种类的多样性 ？ 2. 海上保险的作用有那些？ 3. 为什么说英国是现代海上保险发展的中心？ 4. 为什么海上保险具有国际性？ 三、判断题 四、选择题 * * （“海上风险”是指因航海所发生的风险。也就是海难、火灾、战争、海盗、抢劫、盗窃、捕获、拘留、限制。以及王子和人民的扣押、抛弃、船长的不法行为，或其他类似性质，或保单注明的诸如此类的风险。） * 自然灾害是由于自然界变异引起破坏力量所造成的现象。意外事故是指由于不属意料之中的原因或者说不可抗拒的原因所造成的事故。 * 1 中国新闻网（C）：东南亚地震海啸造成重大人员伤亡，遇难人数接近30万。具体数字：印度尼西亚：238,945人；斯里兰卡：30,957人；印度：16,389人；泰国：5,393人；马尔代夫：82人；马来西亚：68人；缅甸：61人；孟加拉：2人；索马里：298人；坦桑尼亚：10人；肯尼亚：1人。总计：292,206人。（历史上10次最大海难事件，参见本章附表1.1） * 2 1912年4月10日 当时世界上最豪华的客轮“泰坦尼克号” 载着2,224名乘客和船员在芬兰海岸外与冰山相撞，船舶沉入海底，1,513人葬身冰海。摘自北方网《海难档案》，（） * 如2005年我国大陆的第一场台风“海棠”，在不到一天时间，共造成福建、浙江两地直接经济损失80.93亿元,并导致浙江3人死亡；台风“达维”9月26日在海南省万宁市沿海登陆，造成海南、广东、广西三省900多万人受灾，死亡21人，农作物受灾面积103万公顷，倒塌房屋3万多间，因灾直接经济损失121亿元。 * tūnshì * 火灾与起火或着火不同，货物起火或着火后烧到一定程度和范围，才构成火灾。在英国海上保险实务中，保险价值的3％遭受火灾损失，才构成火灾风险，这种3％的火灾损失比率是指同一航程中每次火灾事故的损失率。如果同一航程连续发生三次火灾，而每次火灾的损失率都在3％以下，从理论上就不能构成海上保险中的火灾风险。然而如果三次火烧损失合计超过3％，保险公司以火灾风险给予损失赔偿。 * → 被投弃的货物或财产必须是以适当方式积载于船上，并具有事实上的使用价值。 → 被投弃的货物必须是按照惯例，或订有协议可装于甲板上的货物。 → 被投弃的货物必须是正常性质的货物。 → 投弃所避免的风险必须是保险公司承保的风险。 * * （一）对保险人而言 1．增加或平衡外汇收人与支出。海上保险的承保标的多为远洋运输轮船和进出口贸易货物，其中相当一部分的保险是以外汇缴付保险费和处理赔款的，业务通过国内保险公司承保，可以增加或平衡保险人的外汇收入与支出，这对国家，企业或个人都有益处。 2．扩大对外联系，引入先进保险技术。海上保险是一种国际的保险行为，这种国际性的保险活动，必将扩大对外联系，增进国际间的交往，进而能够与世界同行沟通信息，学习他人的先进经验和最新保险技术，不声更新和提高保险人员的业务知识和保险技能。 * （二）对被保险人而言 l．提高资金运用能力。海上保险的投保人多为进出口贸易公司和远洋运输部门，倘若没有海上保险的存在，这些企业必将自行提存足够的风险准备金，以防其随时可能遭遇的灾害事故。而这种准备金的留有数量，少则无济于事，多则影响生产流通资金的运用，通过投保海上保障，就可以少量的保险费，将其风险转嫁给保险公司，进而将有限的资金用于生产经营方面。 2．确保资金运用安全。进出口贸易工作，实际上是买卖双方为其各自的目的，通过适当的方式进行钱货交接的活动。出口商负责将其货物交给进口商，而后者负责将贷款交给前者。由于双方往往相隔千山万水，难以做到一手交线、一手交货，根据国际贸易惯例，通常都是先交货后付款，偶尔亦有先付款后交货的贸易方式。不管哪种做法，一旦货物遭遇海难，必然有一方遭受损失，由此可见，在涉外商贸交往中，不论是买方的资金还是卖方的货物，都存在着一种潜在的客观风险；而保险公司提供的海上保险制度，可使上述风险得以转嫁，只要贸易方投保适当的险种或险别，不管海难何时发生，均可使贸易双方化险为夷，进而确保其资金运转的安全性。 3．保证企业正常经营。天有不测风云，人有旦夕祸福。无论是从事国际贸易的企业经营者，还是从事国际运输的经营者，都无法回避运输过程中的风险及其造成的损失。一旦发生这样的灾害事故，造成了企业自身不能承受的经济损失，企业将会面临经营中断或破产的危险。然而，如果企业将运输过程中可能发生的危险，通过海上保险的方式转嫁出去，保险事故造