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* 第二章 船舶动力与操纵 2.1 船舶的心脏 2.2 船舶操纵 2.3 船舶燃料 2.1 船舶的心脏 船舶主机 船舶自然力推进技术 船舶推进器 大型船舶动力推进系统主要由动力源、连接装置、曲轴和螺旋桨构成。动力源可以由蒸汽往复机、蒸汽轮机、、内燃机、燃汽轮机甚至电动机提供。 船舶主机 自动化机舱管理 机舱自动化，就是用各种自动化仪表、控制元件、逻辑元件和计算机设备所组成的各种控制和监视系统替代人工工作。系统能够对机舱中的运行参数实现自动控制、监视、显示、记录和报警等工作。 自动化机舱主要由反馈控制系统、遥控系统、集中监视与报警系统、自动开关与切换系统四大部分构成。 船舶自然力推进技术 蒸汽机发明以前船舶前进的动力为篙、桨、橹、帆等非机动力，我们称之为“自然力”。 为加大划水力量，人们将船桨改成了长长的阔叶桨。划桨时保持浆叶在水中来回划动而不出水，大大提高行船的速度。这是一种我国特有的船桨，称作为橹。 舟楫使用风帆，利用大自然赐予的风力推船行进，减轻了船民撑篙、划浆和摇橹的劳动强度，但要受自然条件的影响。 船舶自然力推进技术 顺风 在船舶重心位置撑起主帆，船首扬一张较小的三角帆，两帆从不同舷侧伸出成蝴蝶状 偏顺风和横风时 根据空气动力学原理从某一角度吹向帆面的侧向风 如果目的地位于偏顶风方向，船只可以通过走“Z”型路线 船舶推进器 汽船安装上螺旋桨后，船舶行进速度得到了极大的提高。螺旋桨这项技术发明在船舶推进系统中的应用，一直延用到今天 2.2 船舶操纵 机械操舵 操舵系统构造 船舶运动的控制 机械操舵 要驾驶一艘船舶顺利抵达彼岸，通过操舵来控制和改变船舶航向是不可缺少的手段。其重要性，同柴油机驱动船舶前进相当。 随着船舶业的发展，舵逐步由动力机械装置替代人力舵了。这一改进使操舵者可以远离舵叶而达到转舵目的。 操舵系统构造 舵系统由舵叶、转舵装置、舵机和操舵控制仪器组成。 舵机与转舵装置安装在船尾的舵机舱内，舵机产生转舵力矩，舵杆带动舵叶转动。 舵叶，通常安装在船尾，螺旋桨排出流从舵叶通过产生升力，形成转船力矩使船回转。 新型远洋船舶都采用便于遥控，和具有自动、人工、应急三套相对独立的操舵控制装置。 船舶运动的控制 锚和碇 第二次世界大战以后内燃机在运输船舶已经普及，300年来，人类耗费掉了无数的燃烧化石燃料，人们已经开始警觉燃料的消耗和废气的排放量。所以核能、风能、电能、磁能、海流和太阳能都有可能成为21世纪船舶动力的新能源。 2.3 船舶燃料 2.3 船舶燃料 核动力商船大有可为 21世纪的帆船 太阳能动力船 探索磁能动力 海洋再生能源 *