梁山隧道风险评估报告-.docVIP

梁山隧道施工阶段风险评估报告 一、编制依据 1、铁道部文件《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设[2007]102号）有关要求； 2、铁道部文件《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》（铁建设[2010]171号）有关要求； 3、铁道部文件《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》（工管质[2011]36号）有关要求； 4、东南沿海铁路福建公司文件《关于厦深线梁山隧道高风险管理责任人的通知》（东南铁工字[2010]175号）有关内容； 5、东南沿海铁路福建公司文件《厦深线梁山隧道施工阶段风险管理计划》（东南安质[2008]40号）有关内容； 6、东南沿海铁路福建公司文件《东南沿海铁路工程风险评估和管理实施办法（暂行）》（东南铁安字[2010]790号）有关内容； 7、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）； 8、《铁路建设工程安全生产管理办法》(铁建设[2006]179号)； 9、《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)； 10、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》(TZ214-2005)； 11、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 12、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； 13、新建厦深铁路（福建段）重点标梁山隧道施工合同文件； 14、中铁二院提供梁山隧道相关设计图纸、地勘报告资料等； 15、厦深铁路（福建段）梁山隧道（DK96+505～DK98+622） 本隧道为燕山早期第四次侵入晶洞花岗岩，为硬质岩，埋深大，最大埋深680米。根据洞室埋置深度，计算围岩发生岩爆的临界深度为420米，最大切向应力与岩体的抗压强度比值为0.69，超过了岩层开始剥落和发生岩爆的下限，因此岩层大于或等于420米的地方会发生轻微或中等岩爆。同时根据区域地质构造，结合本隧道位于角美-大布与佛昙-南溪两个北东向压性折段带之间，其最大主应力为北西向，与线路垂直或呈大角度的夹角，推断出本隧道发生岩爆的可能性较大。 5、总体施工方案 正洞涌泥软弱带Ⅴ级围岩采用CRD法施工，L9、L10软弱带采用三台阶法施工，L8软弱带采用三台阶加临时仰拱或CRD法施工，L11软弱带采用CRD法施工，L12软弱带采用三台阶预留核心土法或CRD法施工，其余Ⅳ级围岩采用三台阶法施工法，Ⅱ级围岩采用全断面法施工。1#斜井右侧平导穿越L7软弱带Ⅴ级围岩采用两台阶加临时仰拱法开挖，2#斜井平导穿越软弱带Ⅴ级围岩采用两台阶法开挖，其余Ⅳ、Ⅱ级围岩段采用全断面开挖。钻孔采用钻孔台车风动凿岩机钻孔，爆破采用导爆管非电微差起爆和光面爆破技术。出碴采用无轨运输方式，正洞采用CAT320挖掘机组合WD470侧卸式装载机、平导采用CAT220挖掘机组合ZL50C侧卸式装载机装碴，大吨位、低污染自卸汽车运输。锚杆安装采用凿岩机在喷锚台车上钻孔。喷射混凝土采用TK961混凝土湿喷机作业。复合防水板采用移动工作平台挂设。仰拱及填充施工采用仰拱栈桥全幅整体浇筑，底板混凝土待二衬完成后，由里向外逐段整幅施工。二次衬砌采用全断面液压钢模衬砌台车先墙后拱法施工。混凝土采用自动计量拌和站集中生产，混凝土运送车运输，泵送入模。施工通风采用大功率通风机压入式通风，并设射流风机诱导风流，加快风速。反坡施工段采用开挖集水井抽水机抽排地下水。 6、工期安排 梁山隧道于2007年11月26开工,计划2012年5月31日竣工，总工期1640日历天，其中隧道施工工期为2007年11月26至2012年2月29日，无砟轨道施工工期为2012年3月1至2012年5月31日。 三、目前施工情况 1、施工情况（截至到2011年3月31日） 梁山隧道进口与1#斜井、出口与2#斜井已经贯通。 1#斜井：掌子面里程DK96+505,正在对L7突水涌泥段进行加固处理，正洞水平旋喷完成212根；右侧迂回平导帷幕注浆钻孔7153.6米，注浆791立方，注水玻璃2立方。 2#斜井：进口方向掌子面里程DK98+369,累计掘进1034米，围岩Ⅱ级；左侧平行导坑掌子面里程PDK98+142,累计开挖支护512m，超前正洞227m，围岩Ⅱ级； 2、剩余工程 梁山隧道1#斜井与2#斜井间剩余正洞开挖工程1864米，1#斜井涌泥软弱带加固剩余水平旋喷377根，右侧迂回导坑正在超前帷幕注浆加固，剩余开挖156.1米，2#斜井平行导坑剩余开挖950米， 四、风险评估程序和风险评估方法 1、风险评估程序 根据铁道部文件《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》（工管质[2011]36号）、铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）有关要求；东南沿海铁路福建公司安质部文件《厦深线梁山隧道施工阶段风险管理计划》（东南安质[2008