胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥箱梁施工方案.docVIP

目录 1、编制依据： 3 2、工程概况 3 3、主要工程数量 3 4、施工方案 4 5、施工工艺流程 5 6.施工方法及控制措施 6 6.1上部支架 6 6.1.1支架安装 6 6.1.2架上作业 7 6.1.3 支架预压 8 6.1.4脚手架的拆除作业 8 6.1.5支架受力验算 9 6.1.6脚手架注意事项 14 6.2模板 17 6.2.1底模 17 6.2.2外侧模板 17 6.2.3内模 18 6.2.4端模板 19 6.2.5模板注意事项 19 6.3钢筋 20 6.4混凝土 23 6.4.1商品混凝土 23 6.4.2混凝土浇筑施工方法 25 6.5预应力施工 26 6.5.1预应力材料进场及加工 26 6.5.2安装预应力束孔道 27 6.5.3穿束 27 6.5.4预应力钢束的张拉 29 6.5.5压浆 30 6.5.6封锚 32 6.5.7张拉注意事项 32 7.安全质量保证措施 34 地下候车室铁路桥箱梁施工方案 1、编制依据： 1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》 中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—Q1 1．2《胶济铁路青岛客站改造工程站台消防通道桥施工图》 中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—Q2 1．3《铁路桥涵施工规范》 TB10203—2002 1．4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415—2003 1．5《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10210-2001 1．6《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 1．7公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。 1．8本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。 2、工程概况 青岛客站改造工程地下候车室铁路桥桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。 3、主要工程数量 主要工程数量见附表。 4、施工方案 地下候车室铁路桥桥梁采用“碗扣式”脚手架作为整体支架，支架现浇法施工。 选用地下候车室房建底板（C40）作为支架地基基础（因地基条件良好，可不考虑地基沉降变形）；为观测、采集支架的塑性变形值，在5#桥39.65m跨搭设10m的箱梁支架，并进行预压。 箱梁模板施工分为普通模板及异型模板。普通模板场内加工、安装；异型（圆弧侧模）模板场外预制，现场安装。 根据施工图设计，针对箱梁高度大（4.67m），钢筋密集，预应力管道多而复杂的特点，为了避免“漏振”现象的发生，更好地解决混凝土的水化热问题，确保优质工程的实现，预应力箱形梁体拟分三次浇注（如图）。 5、施工工艺流程 1、在底模之上采用砂袋堆码进行预压，注意荷载分布； 2、注意观察预压沉降数值，并进行合理分析，采取有效措施； 3、铺设箱梁纵向预应力管道、穿预应力束并固定； 4、张拉后可根据设计要求逐步安排模板落架； 6.施工方法及控制措施 6.1上部支架 地下候车室铁路桥桥梁采用“碗扣式”满堂脚手架作为整体支架，纵横向间距0.6cm，步距1.2m。在支架中部、外侧纵向用普通钢管搭设剪刀撑，以增加支架的稳定性。 选用地下候车室房建底板（C40）作为支架地基基础（因地基条件良好，可不考虑地基沉降变形）；为观测、采集支架的塑性变形值，在5#桥39.65m跨搭设10m的箱梁支架，并进行预压。 6.1.1支架安装 本支架采用“碗扣式”满堂脚手架，其结构形式如下：纵向立杆间距为60cm，横向立杆间距按60cm布置，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑；因支架高于10m，为提高支架的安全性，根据要求在支架的上、中、下三个横断面分别加设水平剪刀撑。 按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好枕木，安装下可调，进行支架搭设。支架搭设好后，布设高程控制点并测量控制点高程。支架搭设高度10m，上部设可调顶托；可调顶托可调范围为20cm左右。 脚手架管安装好后，在可调顶托上横向铺设12cm×15cm的木枋；箱梁底模下纵向布置10cm×10cm的木枋，铺设间距30cm；方木布置好后铺设底模并进行支架预压。 6.1.2架上作业 按规定或设计规定的荷载使用，严禁超载： （1）作业面上的荷载，包括脚手板、人员、工具和材料，严格遵守按设计规定及规范的要求。 （2）脚手架的铺脚手板层和同时作业层的数量不得超过规定。 （3）架面荷载