第六章 国际货物运输一.pptVIP

第六章 国际货物运输 教学目的 本章主要讲述国际货物运输采用的几种运输方式，合同中的装运条款如何拟订，以及如何运用好有关装运单据规避风险问题。 重点:讲述海洋运输方式中有关班轮运输的特点及装运条款的规定、运输单据等问题 难点:运输单据的分类和特点 第一节 运输方式 一、海洋运输的特点 1. 通过能力大。 2. 运量大。 3. 运费低。 4. 受气候和自然条件的影响较大。 5. 速度也相对较慢。 海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输(Liner Transport )和租船运输(Shipping by Chartering)。 4. 按商品价格计收，称之为从价运费，运表内用“AV”表示。 5. 按货物的件数计收，一般只对包装固定、包装内的数量和重量、体积也是固定不变的货物，才按每箱、每捆或每件等特定的运费额计收。 例题 出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或从价费率1.5%，以W/M or Ad Val 选择法计算，每箱体积为1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。 例题 解：（1）基本运费 按“W”计算为：26×2×100＝5200（美元） 按“M”计算为：26×(1.4 × 1.3× 1.1) ×100＝5205.2(美元) 按“A.D.”计算为：4000×1.5%×100＝6000（美元） 三者比较，按按“A.D.”计算的运费最高，故实收基本运费6000美元 　　　（2）总运费 F＝Fb+S ＝6000＋6000（ 10%＋20%＋40% ） ＝10200 （美元） 答：总运费为10200 美元。 练习 我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。该批货物的体积为45×40 ×25（厘米），每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。 问：我方应如何报价？（装运港：上海） 练习 解： 每箱毛重：35公斤＝0.035公吨 每箱体积：45厘米×40厘米×25厘米＝0.045立方米 二者比较： 0.035＜ 0.045 　　　故：应按尺码吨计算运费。　　　 F＝Fb+S ＝ 120×0.045 ＋ 120×0.045 （ 20%＋ 10% ） ＝7.02（美元） FOB价＝CFR价－运费 　　　＝35－ 7.02＝27.98（美元） 答：改报价为USD27.98 per case FOB上海。 反之，如按约定的装卸时间和装卸率，提前完成装卸任务，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励，叫速遣费。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。 滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天者，按比例计算。 4.指示提单是指提单上的收货人栏填写“To order”或“To order of---”字样。这种提单可经过背书转让，故其在国际贸易中广为使用。目前在实际业务中，使用最多的是“凭指定”, 并经空白背书的提单，习惯上称其为“空白台头、空白背书提单”。 (3)过期提单(Stale B/L)。关于过期提单有两种说法：一种是提单晚于货物到达目的港，叫过期提单。在近洋运输中难免会出现这种情况，因此，在买卖合同中一般都规定“过期提单可以接受”的条款。另一种是向银行交单时间超过提单签发日期21天，这种滞期交到银行的提单，也称为过期提单，但银行有权拒收。 （4） 按运输方式分类，可分为直达提单(Direct) 、转船提单(Transshipment)和联运提单(Through B/L) 。 本章思考题 1、定程租船和定期租船的区别 2、班轮运输有哪些特点？ 3、《公约》对分批装运和转运有哪些规定？ 4、如何区分“装运时间”和“交货时间”？ 5、提单的性质和作用有哪些？ 6、构成国际多式联运需具备哪些条件？ 本章案例分析 1、我向美某公司出口五金器材一批，价值数十万美元。付款方式为即期D/P托收。因货物须经日本转船而由某船公司出具转船联运提单。货到美国后因原进口公司倒闭，全部货物被另一家公司以伪造提单取走。待我正式提单及其他单据寄达国外后，已无人赎单付款，委托国外银行凭提单提货时也提货不着。随凭正本提单向船公司索赔，船公司以他是第一承运人为理由拒赔。问：船公司的这种做法能否成立？ 2、我某公司按CFR条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口成衣350箱，装运条件是CY/CY。货物交运后，我公司取得“清洁已装船”