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集装箱多式联运 集装箱多式联运 集装箱多式联运 集装箱多式联运 集装箱多式联运 集装箱多式联运 集装箱多式联运 集装箱多式联运 集装箱多式联运 集装箱多式联运 集装箱多式联运 集装箱多式联运 集装箱多式联运 第一章 多式联运概述 第一节 多式联运的概念 一、多式联运的发展因素： 1、货物流通过程的变化 社会产品从生产领域到消费领域必须经过流通领域，没有流通过程，便不会实现社会产品的使用价值。流通过程的主要环节是：包装、储存、运输、装卸，虽然每一环节都在进行不断改革，但只有在出现集装箱多式联运后，才使流通过程发生了革命性的变化 2、货物流通过程的变化 集装箱运输的产生不仅对运输业本身，而且对与运输业有关的其他工业部门也带来了很大的变化。它不仅能给货主节省包装费用、运费、保险费，还能大大缩短货物装卸时间，提高运输工具的周转率。 3、货物贸易结构的变化 第二次石油危机后，发达国家的工业品出口结构更趋高级化，且经济基础重心由重、化工业转向电子技术为代表的高、精尖产品。而发展中国家则从单纯的出口原材料变成在本国加工、制成半成品或成品，原材料的海运量下降，给海运业带来了很大影响。因此，航运业对传统运输方式进行了改革，开始结合铁路、公路、航空等非海运领域。 4、经营方式的变化 社会产品从生产领域到消费领域必须经过流通领域，没有流通过程，便不会实现社会产品的使用价值。流通过程的主要环节是：包装、储存、运输、装卸，虽然每一环节都在进行不断改革，但只有在出现集装箱多式联运后，才使流通过程发生了革命性的变化。 货主只要指定交货地点，运输经营人再条件许可下将各种运输方式组合起来，设定最佳路线，提供统一货运单证、统一责任限制、统一费率，这种方式极大方便了货主。 枢纽港1 枢纽港2 干线运输 支线运输 支线运输 支线运输 铁路 铁路 支线运输 集装箱联合运输网络图（分段联运？多式联运？） 铁路 公路 二、国际多式联运的概念 1980年5月通过的《联合国国际货物多式联运公约》规定：国际多式联运系指由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。 三、国际多式联运的优点 1、统一化、简单化 在国际多式联运方式下，货物运程不管有多远，不论由几种运输方式共同完成对货物的运输，且不论运输途中对货物经过多少转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。 2、减少中间环节、缩短货物运输时间，降低货损货差事故、提高货运质量多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输。货物装箱后可直接运至收货人的工厂或者仓库，中途换装时无需换箱、装箱，从而减少中间环节并且减少货损货差、货物被窃事故发生的几率，在一定程度上提高了货运质量。 3、降低运输成本，节省运杂费用 采用多式联运时，货主将货物交由第一承运人后即可取得货运单证，并据以结汇。这样不仅有利于加速货物资金的周转，并减少了利息的支出。而由于货物装载集装箱运输，从某种意义上说可节省货物的包装和保险费用。 4、提高运输组织水平，实现合理化运输 在国际多式联运开展之前，各种运输经营人各自为政，自成体系，因而其经营的业务范围受到限制，货运量相应也有限。但一旦由不同的运输业者参与多式联运，经营的业务范围不但可大大扩展，并且可以最大限度地发挥其现有设备的作用，选择最佳运输路线，组织合理运输。 四、多式联运基本条件 1、货物在全程运输过程中无论使用多少种运输方式，作为负责全程运输 的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。 2、多式联运经营人必须对全程运输负责 3、多式联运经营人接管的货物必须是国际间的货物运输，这不仅有别于 国内货物运输，主要还涉及国际运输法规的适用问题。 4、多式联运不仅仅是使用两种不同的运输方式，且必须是该不同运输方 式下的连续运输。 5、货物全程运输由多式联运经营人签发一张多式联运单证，且应满足不 同运输方式的需要，并计收全程运费。 五、多式联运经营人应具备的条件 多式联运经营人指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或者代表，并且负有履行合同的责任。 多式联运经营人需具备的基本条件是： （1）多式联运经营人本人或者其代表就多式联运的货物必须与发货人 本人或者其代表订立多式联运合同，而且合