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浅析海上危险品运输 讲演人：王夏菁 浅析海上危险品运输 一、研究原因 1、大量危险货物通过海上运输环节运往世界各地： 截至2006年底，从事国内沿海跨省运输的液货危险品船舶共有1302艘/748.7万载重吨，分别比2005年底增长17.9％和16.3％。 按国际海事组织的统计，现在50%以上的海运货物都属于危险品。 如此众多的危险货物在海上运输、装卸、储存和保管过程中，一旦某个环节出现疏漏，后果不堪设想。 一、研究原因 2、海上运输危险货物的风险很大； 经常会遇到海啸、雷电、台风等恶劣天气 出现了专业的危险品运输船（如LPG船，LNG船等） 3、海运危险货物出现事故的比率都非常高，并且绝大多数都是由于人为因素造成的。 一、研究原因 4、危险货物呈现出单向流动的趋势 我国作为世界上最大的发展中国家，已经成为海运危险货物的重要集散地，研究海上危险货物运输队最大程度上维护我国国家和国民利益具有现实指导意义。 一、研究原因 5、海上危险货物运输法律关系中，承托双方当事人法律地位强烈不均衡。 综上，无论是法律规定方面，还是实务操作方面，海上危险货物运输都显现出与众不同之处，对其研究确有必要。 二、海上危险品的概念和范围 二、海上危险品的概念和范围 范围： A、国际海事组织制定的《国际海运危险货物规则》（简称《国际危规》，International Maritime Dangerous Goods Code,IMDG Code）所列的危险品与有毒危险物。 该规则将危险品分为九类：1．爆炸物；2．气体，包括易燃气体、非易燃无毒气体、有毒气体；3．易燃液体；4．易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质；5．氧化物及有机过氧化物；6．有毒物质及传染物质；7．放射性物质；8．腐蚀性物质；9．杂项危险物质及物品。 二、海上危险品的概念和范围 B、除IMDG Code确定的危险品外，还包括以下货物： 三、海上危险货物运输立法的现状及发展趋势 （一）立法现状 技术性法律规范 国内立法： 行政法规， 部门规章：如《水路危险货物运输规则》 国家标准中的强制性标准：如，《危险货物包装标识》，《危险货物分类和品名编号》，《危险货物运输包装通用技术条件》，《油码头安全技术基本要求》 国际公约： 联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》（橘皮 书）， IMDG Code 经修正的《1974年国际海上人命安全公约》 MARPOL73/78附则Ⅲ——防治海运包装有害物质造成污染规则 危险货物运输管理法律规范 国内立法： 1983年《海上交通安全法》 2000年《海洋环境保护法》 2004年《港口法》、《港口危险货物管理规定》和《船舶载运危险货物安全监督管理规定》 当事人权利义务法律规范 国内立法 《海商法》该法第68条规定：“托运人托运危险货物，应当依照有关海上危险货物运输的规定，妥善包装，作出危险品标志和标签，并将其正式名称和性质以及应当采取的预防危害措施书面通知承运人;托运人未通知或者通知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。托运人对承运人因运输此类货物所受到的损害，应当负赔偿责任。承运人知道危险货物的性质并己同意装运的，仍然可以在该项货物对于船舶、人员或者其他货物构成实际危险时，将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。但是，本款规定不影响共同海损的分摊”。 当事人权利义务法律规范 国内立法 《合同法》在第十七章运输合同中对危险货物运输也作出了规定。其中第307条规定“托运人托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等的危险品的，应当按照国家有关危险品运输的规定对危险物品妥善包装，做出危险物标志和标签，并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交承运人。托运人违反前款规定的，承运人可以拒绝运输，也可以采取措施以避免损失的发生，因此而产生的费用由托运人承担。 三、海上危险货物运输立法的现状及发展趋势 （二）发展趋势： 第一，技术性法律规范占主要部分，各国正在加快修改完善的步伐； 第二，海运危货监督管理法律规范开始突显，这主要是危货安全运输的迫切需要； 第三，国际公约发挥重要作用； 第四，涉及海上危货运输合同当事人权利义务以及制裁手段的法律规范过于单薄，现行法律规范仍然存在很多问题，国际社会正试图进一步明确承托双方的法律地位，对各自的权利、义务及责任作出详细规定，使之更趋于合理化。 四、海上危险货物运输合同当事人的权利义务 （一）托运人： 1、权利：与一般托运人相似，享有要求安全运输危险货物的权利和货损索赔权（这两个权利都受到承运人危险货物