C桥现浇箱梁施工方案.doc

编制依据： 盘海高速公路招标文件 盘海高速公路《施工图设计》 《辽宁省高等级公路工程质量检验评定标准》（试行） 《公路工程质量检验评定标准》（交通部） 《公路桥涵施工技术规程》 交通部现行施工定额 我公司高速公路施工经验及经历 盘海高速公路第一合同段《施工组织设计》 工程概况： 盘锦枢纽互通立交C匝道桥位于辽宁省盘山县西五棵村，其中心桩号为CK0+886.965，该桥全长为784.6m，桥面净宽为8.5m，上部结构为10×20m+30m+2×40m+30m+22×20m,除30m+2×40m+30m为一箱单室后张预应力现浇砼箱梁外（跨京沈高速），其余均为先张预应力砼简支空心板梁，现浇箱梁箱体宽度为5.5m，高度为1.6m-2.0m，现浇梁位于半径为500m的圆曲线上；下部结构为柱式桥墩、肋板台、桩基础、现浇盖梁。简支梁采用YPQ250×58.5mm球冠支座，现浇箱梁采用GPZ系列桥梁支座，伸缩缝采用XF-80型毛勒缝。 地质概况：本桥处地貌为下辽河冲洪积平原，地势较平坦，地下水补给来源为大气降水和地表迳流，水位深度为2.1-2.4m,钻孔揭露的地层为第四系冲积物盖层，其主要岩性如下： Ⅰ、粘土：软塑状、饱水、分布于地表 Ⅱ、粉砂：松散态、饱水、夹有灰黑色亚砂土和淤泥层 Ⅲ、细砂：中密态、夹有亚粘土薄层 Ⅳ、粘土夹细砂：硬塑态 Ⅴ、细砂：密实态、饱水、夹有灰黑色亚砂土层 地震烈度为Ⅶ度，液化深度10.0—13.5m。 该地区属温带半湿润性大陆气候，季节性冻土区，冬季长达5个月，最大冻土深度为1.2m，一月份最低气温-250C—31.50C，8月份雨量最大，每年平均降水量570—728mm。 桥梁位置：该桥与京沈高速公路大约在K230+479处相交，其所跨越的水塘为先期施工的京沈高速公路路基填筑时的就地取土坑，现坑内水深约4m，给桥梁施工带来很大困难，加大了工程成本。 主要工程量：C50砼：904m3 钢筋：144t 预应力钢绞线：23t 工期：因京沈高速公路为2000年10月1日竣工剪彩项目，目前其形象进度为乳化沥青封层，石屑施工完毕，其余路面结构还未施工，考虑京沈高速和盘海高速交叉施工问题，业主协调决定：本桥跨京沈线4孔现浇连续箱梁主体结构在2000年8月10日完工，并拆除满堂红支架，在箱梁施工期设一净跨为8.5m的门洞，供京沈高速公路施工车辆通行。 三、主要项目施工方法 1、地基处理：箱梁的两边跨均位于取土坑内，为保证支架地基的稳定，采取将箱梁下部筑岛内的土清除到坑底，然后向里抛1.0m厚的片石，上面填5.0m厚的山皮土，并且分层压实，每层厚度不超过30cm，密实度控制在98%以上。为防止土体失稳，在坡角打木桩，其间距为50cm，木桩的排数视现场情况而定。为利于地基排水，地基顶面设1%的横坡，且采用集中排水的方法，每10米设边坡急流槽左右侧各一道。 详见附图 2、门洞搭设：根据京沈线指挥部的要求，在京沈线路基右幅搭设一净跨8.5m、净空6.2m的门洞供车辆通行，经计算门洞主梁采用日本488工字钢，间距为90cm，主梁两端下部设488工字钢扁担梁一根，同时，每根扁担梁下设4根Ф500×8mm钢管柱支撑墩，支撑墩下设２根日本488工字钢做支撑墩基础，所有梁柱节点处均采用焊接联接。门洞施工过程中，要注意交通安全，门洞的北京及沈阳方向分别在1km、500m、100m处安装减速器，且分别挂上30、10、5公里的限速标志。在洞20米处，北京和沈阳方向各设一处钢架门形限高、限宽设施，涮上红、白道颜色标志。另外无门洞的一侧，在北京和沈阳方向500米处，各设一道断路设施及绕行标志。门洞前方100m处设“严禁超车”和“严禁会车”指示标志。门洞上方要挂“限高”、“限速”指示标志。门洞施工完毕以后，在立柱前方设置砼防撞墩，以免车辆撞击门洞立柱。夜间要加强照明，以免车辆撞击支撑体系。详见门洞搭设施工图。 3、模板、支撑体系：箱梁外模采用优质竹胶合板，尺寸为1220×2440mm,横桥向设置，主龙骨采用10×15cm方木，次龙骨采用10×10cm方木，次龙骨顺桥向设置，布置原则：在箱梁纵横梁下按间距20cm中到中间距设置，其它部位按30cm中到中间距设置。用Ф5mm电钻在竹胶合板上成孔后用Ф5mm圆钉将竹胶合板固定在次龙骨上。 箱梁内模加工制作：在箱梁内模加工平台上首先形成10×10cm或５10cm方木骨架，然后在骨架上装钉木模，做完的内模应统一编号，以免用错。 支撑体系，现浇箱梁标准断面采用90×90×120 cm 碗扣式满堂红支撑体系，在纵梁下设60×90×120cm碗扣式支架布局，特别是在横梁处采用60×60×120cm碗扣式支架布局，支架每６排设剪刀撑一对。为消除支撑体系的非弹性变形，使