龙联铁路K2+036处道口改造公路上跨铁路立交桥工程既有线施工方案.docVIP

龙联铁路K2+036处道口改造公路上跨铁路立交桥 既有线施工方案 一、编制依据及原则 （一）编制依据 1.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）； 《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）； 《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（太铁师 [2008]297号）； 《太原铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法实施细则》（太铁师[2010]261号）； 《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监[2008]143号）; 2.铁路桥涵工程施工技术指南、质量验收标准、国家行业标准及相关文件； 3.龙联铁路K2+036处道口改造公路上跨铁路立交桥施工组织设计； 4.有关国家及地方关于环境保护等方面的法规； （二）编制原则 1.严格遵循龙联铁路K2+036处道口改造公路上跨铁路立交桥施工合同规定的内容和双方约定条款，满足建设单位对施工安全、工程质量和工期的要求。 2.遵守施工规范和操作规程，遵循国家和铁道部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。 3.贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低成本，提高经济效益。 4.施工过程中做到安全生产、文明施工，同时做好环境保护工作，严禁乱取土，严禁随意开通便道，防止水土流失。 5.针对本工程的特点、施工条件，并结合现场实际、机械设备、人员条件，科学合理地组织施工。 6.本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应施工方案、安全措施，达到预期的施工目标。 （三）施工安排原则 1.保证既有线行车安全，不得影响铁路行车和周围设施的安全。 2.在确保既有线运输安全下施工，尽量减少对铁路运输的干扰。 3.加强配合协调工作，做到同步施工，合理组织劳力，按批准的封锁时间施工。 4.申请封锁时间原则，尽量利用天窗点进行作业。 5.合理安排施工顺序，精心组织和优化施工组织方案，做到优质高效。 6.加强既有线施工的防护工作，确保行车、人身安全。 7.积极与设备部门配合、做好现场防护工作，确保安全正点开通。 （四）主要工程数量 序号 项目名称 单位 数量 备 注 1 钻孔桩 根 4 单根33m长 2 承 台 个 2 7.7×3.0×2.65m 3 墩 柱 根 2 直径1.8m 4 盖 梁 个 1 29.36×2.1×1.9m 二、工程简介 （一）工程概况 本工程位于河北省秦皇岛市境内。桩号为0+746.325～0+806.325，即起点Z15墩（包括下部结构），终点Z17墩（包括下部结构）。桥梁上跨铁路道口为2孔30米预制梁结构，桥长共60 米，桥梁宽度25.5 m。建设大街立交桥上跨铁路净空不小于8.2米。跨铁路道口的两跨桥梁墩中心线位置基本与铁路平行，与建设大街中心线斜交，交角为55°。 （二）工程结构 上部结构：主线桥上部结构为2孔30m预应力混凝土简支T梁。梁为斜梁，斜角为55°。每孔由14片梁组成，梁高1.6 m。 下部结构：本标段主线桥下部结构包含Z15、Z16、Z17墩三个，桥墩为∏型墩结构。盖梁采用预应力结构，双排墩柱，两墩柱中心距离为19m，墩柱直径D=1.8 m，墩柱下采用7.7×3.0×2.65 m承台，承台下为直径D=1.8 m钻孔灌注桩，桩基按照摩擦桩设计，桩长33 m。桥梁承台结构边缘与铁路中心线的最小距离不小于7.3 m。 （三）周围环境 该工程位于龙联铁路K2+036道口处，上跨两股电气化铁路，线路为钢筋混凝土枕和60kg/m钢轨。该工程位于两股铁路曲线上，其中16# 位于龙联线和分解场线之间。施工内容包括4根钻孔桩、 2个承台、2个墩柱和1个盖梁。施工总平面示意图见附图一。 三、施工计划 根据施工组织安排，并结合现场情况工期安排如下： 1、总工期安排：2010年6月1日～2010年9月15日，共107天。 2、各工程施工进度安排如下：（附横道图） 16-4钻孔桩施工： 2010年6月1日～2010年6月8日完，共8天； 16-3钻孔桩施工： 2010年6月9日～2010年6月16日完，共8天； 16-2钻孔桩施工： 2010年6月17日～2010年6月24日完，共8天； 16-1钻孔桩施工： 2010年6月25日～2010年7月2日完，共8天； 16-2承台施工： 2010年7月3日～2010年7月12日完，共10天。 16-1承台施工： 2010年7月13日～2010年7月22日完，共10天。 16-2墩柱施工： 2010年7月23日～2010年7月29日完，共7天。 16-1墩柱施工： 2010年7月30日～2010年8月5日完，共7天。 盖梁施工： 2