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中速柴油机重油运行技术要点 装配钳工培训 燃用重油的主要因素 燃油的命名 380cSt／50℃重油的技术规格 重油的特点、危害性及对策 ▲ 燃用重油的特性 * 2011年11月30日 GDF 　　燃油通常以它们在指定温度下的粘度来命名,例如100°F(37.8℃)/雷氏1号“秒”或者50℃时/运动粘度cSt(厘沲)来表达。两者之间的对照值如右表所示: 　　　新的炼油技术带来了重油特性的改变，这些改变对柴油机运行带来了潜在的危害性。柴油机制造厂和润滑油设计者采取了许多的技术措施去解决这些潜在的问题。 1、重油中的钒 (V)、钠 (Na)和硫 (S)燃烧后会生成多种化合物及其叠合化合物；　　 2、这些化合物在高温(特别在融熔状态)下具有很强的腐蚀能力 ； 3、导致排气阀、阀座、活塞顶、增压器涡轮等腐蚀损坏 ; 4. 为防止高温腐蚀,应控制燃烧室零件表面的温度小于430度. ● 高温腐蚀 重油燃烧产物中化合物的熔点 1、尽量选用钒、钠、硫含量低的重油 ；　　 2、防止重油运输、贮存过程杂质或海水的混入 ； 3、冷却排气阀座，使座环面的温度低于 400℃ ； 4、进、排气门安装转阀机构 ,避免气阀出现局部高温; 5、加装增压器涡轮水洗装置 ,及时清除粘附在涡轮上的燃烧产物.. ■ 如何防止高温腐蚀? 高温腐蚀的排气阀 气缸盖上沉积物 1、重油中所含的硫在燃烧过程，生成的硫酸气遇到温度低于硫酸凝聚点(称为露点,气态转变为液态)的金属表面时，凝结成为硫酸,对零件产生很强的腐蚀作用 ； S + 02 → S02 ; 2S02 + 02 → 2S03 ; S03 + H20 →H2S04 2、硫酸的露点一般为 130- 160 ℃ ； 3、重油含硫量越高，硫酸的露点越高，低温腐蚀机会越大 ； 4、气缸套、进气阀,进气阀座,增压器蜗壳(水冷式)内表面容易发生低温腐蚀 . ● 低温腐蚀 如何防止低温腐蚀 1、将柴油机冷却水的进机温度适当提高(至 70℃左右)，使气缸套表 面温度高于硫酸的露点(让硫酸以气态排出柴油机外); 2、采用高碱润滑油,以中和重油所含的硫分燃烧后生成的酸； 3、尽量选用钒 (V)、钠(Na)含量低的重油，因为这些元素的一些化 合物，是 S02转化为 S03的催化剂; 4. 低负荷工况时, 提升进气温度,使进气阀及阀座的温度适当升高. ● 硫酸(H2SO4)的露点 硫份越高，露点相应升高，硫酸的生成量增大 控制燃烧室表面温度 180cSt/50℃重油进入柴油机的条件 (推荐值) 燃油系统原理图 燃油粘度和加热温度的关系 供油单元(控制压力,粘度) 重油处理及供油单元的合成模块 润滑油的主要功能 1、润滑功能-------建立油膜，减小活塞环、气缸套及其它摩擦副的磨损 ; 2、冷却功能-------带走活塞头部、轴承及其它摩擦副的热量 ； 3、清洁功能-------带走积炭、燃烧产物及不溶物质，防止活塞环粘结; 4、密封功能-------在活塞与气缸套表面之间的润滑油膜，能起到密封燃烧室的 作用； 5、中和功能-------具有碱性储备，中和重油硫分燃烧后产生的酸，减小气缸 套等零件的腐蚀性磨损； 6、降低噪声功能------零件表面的油膜起到缓冲的作用，从而能降低噪声 。 润滑油品质的控制 选择抗磨性、热稳定性、抗氧化性、清净性、分散性、抗腐蚀性、可分离 性和可过滤性以及具有碱性裕度等综合性能良好的润滑油 。 滑油系统原理图 中速柴油机燃用重油的技术措施 1、气缸套带刮碳环、内孔珩磨平台网纹--------提高缸套寿命 ,降低机油消耗率 ； 2、 薄壁球墨铸铁整体式活塞----------提高强度及耐腐蚀性能 ； 3、活塞第一、二道环槽高频 / 激光硬化----------避免喇叭状磨损； 4、活塞环外表面镀络----------耐磨、耐腐蚀 ； 5、水冷排气阀座----------降低工作温度，避免高温腐蚀 ； 6、排气阀采用耐高温、耐腐蚀材料----------减小磨损、提高使用寿命 ； 7、进、排气阀安装转阀机构------保证气阀密封面接触良好并使工作温度均匀 ； 8、沟槽轴瓦-----------提高嵌藏异物能力，保护轴颈, 延长曲轴寿命 ； 9、冷却式喷油器----------防止油头喇叭状积炭及低温腐蚀 ； 10、有密封油结构的高压油泵-----------防止重油污染润滑油及齿条卡滞 ； 11、增压器喷嘴环采用球墨铸铁材料----------提高耐腐蚀能