《中铁十局厦漳公路（厦门段）A1标交通组织疏解方案》.doc

·中铁十局厦漳公路（厦门段）A1标 PAGE - 6 -  PAGE - 1 -  PAGE \* MERGEFORMAT - 0 - 目录 1、工程概况…………………………………………………………1 2、交通疏解原则……………………………………….……………1 3、现状分析……………………………………………………2 4、交通疏解方案………………………………………….3 5、人员配备表及主要工程数量8 6、保证交通畅通的措施…………………………………….…….10 交通疏解方案 一、工程概况 厦漳高速公路（厦门段）A1标位于厦门市海沧区，起点于兴港路与角嵩路平交口，起点桩号为FK0+000,沿角嵩路前行自东向西经过厦门市海沧区南部工业园区，在山后附近（FK1+397）起坡设角嵩路高架桥，跨芦澳路设海沧港互通，线路西行跨南海路后到达本标段终点北市北侧，终点桩号YK4+093.5(FK4+100),路线长度4.0935公里(其中FK1+570-FK2+210为芦澳路设计范围)。 其中FK0+000-FK1+100段：主线与角嵩路混合，将原有角嵩路扩建为双向八车道，将原有非机动车道及人行道向外侧改移。 FK1+100之后主线逐渐与角嵩路脱离，将原有八车道道路外侧两个车道共四个车道抬起，形成双向四车道分离式路基。 本标段主要经过污水处理厂、出口加工区、海沧港互通、京口变电站。 现有角嵩路为双向六车道城市主干道，交通繁忙，交通流量大，早晚人流密集，因此有必要做好交通疏解及道路维护。 二、交通疏解原则 交通安全原则：加强施工现场的防护，设置必要的安全设施和标志标线，施工应保障其他行人、车辆交通的安全运行。 系统最优原则：交通组织设计应考虑系统的整体性效益，以整个系统最优为目标，尽量减少对周围路网的冲击和影响，不能以牺牲整体路网的效益来换取局部的利益。 可操作性原则：施工期交通组织应兼顾施工工期、工艺及施工组织等技术要求，必须协调各相关部门，保障工程的顺利进行。 “以人为本”原则：尽量保证行人、公交运行不受???响,加强施工组织管理，合理科学调度，尽量避免施工过程噪音扰民。 现状分析 本标段设计FK0+000-FK1+100段为城市道路与高速公路共用段，路基采用整体宽度57.5m，高速公路在Yk1+009.053后以高架桥与角嵩路地面层分离。设计要求2010年12月左幅完成，2011年12月右幅完成。 3.1、现状道路条件 施工段南起兴港路，北至林后立交，南片路网较密，北片路网稀疏，中部被山体分割。在A1合同段交通分析范围内的主要道路有：兴港路、建港路、南海路、芦澳路。 编号道路名称红线宽度道路标准断面1角嵩路609.5米（人）-6.5米（非）-1.5（侧分带）-12.25米（机）-2.0米（中分带）-12.25米（机）-1.5米（侧分带）-6.5米（非）-8.0米（人）2南海路459.0米（人）-12.5米（机）-2.0米（中分带）-12.5米（机）-9.0米（人）3.2、现状道路管制 1.货车限行措施； 2.限速措施； 3.相关道路沿线信号灯管制情况。 3.3、现状交通流量 本次主要调查交叉口： 1、兴港路—角嵩路交叉口 2、南海路—角嵩路交叉口 兴港路——角嵩路交叉口 南海路——角嵩路交叉口 四、交通疏解方案 （1）、利用原有道路进行交通分流，减少角嵩路交通压力 首先和交通管理部门进行联系，尽量让车辆通过附近现有其它道路：兴港路、建港路、南海三路等进行交通组织和分流来降低施工对角嵩路造成的交通压力(见附图1)。基本方案为： 1）、兴港路至南海路可由北向南绕行南海三路。 2）、南海路至卢奥路可由南向北绕行建港路至卢奥路。 （2）、对现有角嵩路进行半幅封闭保证交通(见附图2)。 角嵩路总体交通组织思路是半幅封闭半幅施工，保证双向4车道，在路基宽度不够的地方，拓宽便道，确保道路宽度能够满足行车要求，便道施工先清理地表，采用路面破除后的废渣进行填筑碾压，压实标准按照原有角嵩路进行，浇筑20cm厚C30混凝土。平交口及工厂、小区进出口采用桥孔临时保持车道通行，具体位置如下： 1）角嵩路于兴港路平交口 本标段起点占据兴港路大部分，施工时进行分段施工，首先对K0+060向大里程段半幅采用彩钢瓦进行全封闭，采用钢管对彩钢瓦进行加固，彩钢瓦上喷绘明显标识，并用锥形标志隔离墩分离并，设置好封闭道路后的安全交通标志牌，封闭期间夜间确