宁淮高速公路南京江北段NH-JB4合同段实施性施工组织设计.docVIP

第一章 编制依据及原则 一、编制依据 1、省高速公路设计图纸、招标文件和。 2、国家和交通部颁布的现行《公路工程设计规范》、《公路工程施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 3、从工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 4、本公司现行的《质量手册》（第二版）、《程序文件》（第二版）。 5、本企业拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。 6省公路建设文明工地标准及当地政府在环保等方面的具体规定和要求。 二、编制原则 1、根据实际情况，制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保施工目标圆满的实现。 2、合理布置施工现场平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 3、积极采用和推广新工艺、新技术和新材料，增加产品的科技含量。 4、采用平行、流水施工方法和网络计划技术组织施工，进行有序、均衡、连续的施工。 1 项 目 名 称 单 位 数 量 备 注 路 基 挖 方 挖土方 m3 183 路 基 填 筑 填土 m3 12797 石灰 m3 688 桥 梁 特大桥 m/座 1677.499/1 排水及防护 C20砼排水沟 m 90 中央分割带盲沟 m 32 土路肩盲沟 m 32 C25砼超高排水 m 30.6 方格网植草防护 m 80.2 B式砼预制块护坡 m 80.2 公路设施及 预埋管线 紧急电话平台 个 4 管道工程 根延米 14000 制作、安装过桥管箱 节 563 接线盒 个 15 第二节 自然条件 一、地形、地质 本标段拟建花旗营铁路高架桥位于花旗营西侧，地貌属于滁河冲积平原，为滁河冲积而成，平原总体呈东西走向，地势平坦。渠塘众多，河道纵横。地面高程从5-14m不等。该区可分为两个亚区、即滁河低慢滩区和滁河高漫滩区。低漫滩区内水系发育，地形平坦开阔，地面高程在4-7m；高漫滩区地形略有起伏，村庄密集、地面高程在7-14m。 本区地质构造极为发育，岩体破碎，地质块体间接点甚多，应力不易集中，不具备发生6级以上地震的构造条件，据《中国地震参数区划图》，桥址区抗震设防烈度为7度。该场地表层为填筑土，层厚0.4-5.2m；其下为第四系全新统（Q4）沉积的亚粘土、粘土，层厚2.7m-26.6m；下部土层为第四系下更新统（Q3）沉积的角砾及碎石、层厚0.5m-17.00m；下伏基岩为第三系洞玄观组（Nd）泥岩、泥质粉砂岩、层厚0.8-20.50m。 桥址区地下水类型为潜水与弱承压水。潜水主要分部于浅部上层中，水量较小，富水性较差，水位变化主要受大气降水补给影响，水位埋深0.2-0.5m；弱承压水赋存于第四系下更新统（Q3）沉积的角砾碎石及第三系洞玄观组基层，承压水位标高3.3-4.7m。 二、气候、水文 路线所处北亚热带，属亚热带向温过渡性气候带，四季分明，冬冷夏热，雨量充沛，呈现明显的季风气候特征。年平均气温15.3℃，最冷1月平均气温2.1℃,极端最低气温-13.1℃,最高7月平均气温27℃,极端最高气温38.5℃。年平均降雨量1020mm，6、7、8月份降雨量占56%，历年平均蒸发量1368mm，年平均风速2.6m/s,最多风为东北风,年均日照量1987小时,无霜期226天。地区水系发育，河沟水塘众多，水体受大气降水和上游排水补给。 第三节 施工条件 一、交通发达，运输便利，可利用花慈公路和浦合公路来进入施工现场。 二、地材 石料在大桥白云石矿采购；砂料在宁云路国有砂厂采购；石灰在滁州白灰厂采购。 三、主材 钢筋在南京钢铁集团采购；水泥在海螺水泥厂采购；木材在浦口木材市场采购；铁路以北施工用商品砼由普迪砼公司提供。 第四节 工程特点 花旗营高架桥和京沪铁路成33.5°夹角，跨越京沪铁路（既有线）、宁启铁路（新建线）、、山洪沟河和军用光缆。 1、花旗营高架桥跨越京沪铁路、宁启铁路施工时，加强与铁路运输、工务、电务、通信、信号等部门的协调，减少与铁路交通的干扰，是该桥施工的重点与关键。 2、花旗营铁路高架桥跨花慈公路，公路该线后两侧桥梁的钻孔桩、墩身施工时，加强与公路运营部门的协调配合，确保公路行车安全和施工安全，也是工程施工的重点。 3、箱梁的预制与安装和桥面系施工各工序衔接影响整个工程的进度。 4、本地区年降雨量较大，雨季集中，持续时间长，需加强雨季施工保障措施，合理安排雨季施工内容及工序。 5、上部结构形式繁多，工艺复杂，须科学组织，合理安排，确保施工质量。 第五节 主要技术指标和总体工期要求 宁淮高速公路为双向六车道、全封闭的高速公路，计算行车速度为120