《深圳市城市轨道交通7号线工程总体设计结构及施工方法》.docVIP

第十二章 结构及施工方法 12.1 地下车站结构 12.1.1 设计原则 1．结构设计应根据沿线不同地段的工程地质与水文地质条件、环境条件和道路交通状况，考虑城市总体规划，通过技术、经济、工期、施工方法、环境影响和使用效果综合比较，选择合理的结构方案。 2．结构设计应根据结构类型、使用工况、荷载特性、施工工艺等条件进行。 3．结构的净空尺寸应满足地铁建筑限界和其他使用及施工工艺等要求外，并考虑施工误差、结构变形和位移的影响。 4．结构设计应根据结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法，分别按施工阶段和使用阶段，根据承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求，进行计算及检算，使结构设计符合强度、刚度、稳定性、抗浮、最大裂缝开展宽度的要求。结构的计算模型应符合结构的实际工作条件，并反映结构与周围地层的相互作用，同时应考虑施工中已形成的支护结构的作用。 5．结构设计应采取有效的措施来满足施工、使用、规划、防火、抗震、人防、防水、防杂散电流等要求。 6．地下结构应根据环境类别，按设计年限为100年的要求进行耐久性设计。 7．结构抗震设防烈度为7度，设计地震基本加速度为0.15g。主体结构设防分类为乙类。单建明挖结构，抗震等级为三级。结构防水应满足《地铁设计规范》车站与规划中近期实施的其它线路相交的换乘节点，应一次建成；与规划中远期实施的其它线路相交的换乘节点，需考虑预留实施条件。地下结构耐久性设计应严格按照《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008）中的相关条款办理。GB50208—2002） 6．《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）（2006年版）（2008年版）《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009TB10108—2002） 15．《铁路隧道辅助坑道技术规范》（TB10109—95） 16．《城市轨道交通工程项目建设规范》建标 104-2008《地铁限界标准》CJJ-2003） 23．《人民防空工程设计规范》（GB 50225-2005） 24．《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008） 25．《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002） 12.1.3 结构型式及施工方法选择 1．车站主体结构施工方法 （1）车站设置 7号线所有29座车站均为地下站，其中13座换乘站。分别为丽水站、西丽站（与5、15号线换乘）、文光站、珠光站、龙井站、桃源村站、深云站、安托山站（与2号线换乘）、竹园站、竹子林站（与1、11号线换乘）、下沙站（与9号线换乘）、上沙站、新洲站、石厦站（与3号线换乘）、水围站、福民站（与4号线换乘）、皇岗口岸站、福南站、赤尾站、华强路站（与1号线换乘）、华强北站（与2号线换乘）、华新站（与3号线换乘）、黄木岗站（与14号线换乘）、八卦岭站、红岭北站（与9号线换乘）、笋岗站、洪湖站、田贝站（与3号线换乘）、太安站（与5号线换乘）。车站主要方案有：地下三层岛式站台车站、地下二层岛式站台车站、地下二层双岛式站台车站、地下两层侧式站台车站。 车站名称 中心里程 右线站间距(m) 站台宽(m) 备注 1 起点 CK0+000.000 2 丽水 CK0+415.152 10.4(岛式) 2080.665 3 西丽 CK2+495.817 12+12(双岛) 与5号线“十”字型换乘、与15号线平行同台换乘 684.818 4 文光 CK3+180.634 10.4(岛式) 1149.934 5 CK4+330.568 10.4(岛式) 1688.208 6 CK6+018.776 10.4(岛式) 787.082 7 CK6+805.858 10.4(岛式) 1299.098 8 CK8+104.957 8.5+8.5(双岛) 1838.875 9 安托山 CK9+943.832 8+8(侧式) 与2号线“十”字型换乘 1242.067 10 竹园 CK11+185.899 10.4(岛式) 853.494 11 竹子林 CK12+039.393 12(岛式) 与1号线、11号线通道换乘 1222.719 12 下沙 CK13+262.112 13(侧式) 与9号线平行同台换乘 1421.951 13 上沙 CK14+684.063 10岛式) 849.743 14 新洲 CK15+533.806 10.4(岛式) 1333.406 15 CK16+867.212 11