07-1柴油机行业报告21.docVIP

柴油发动机产业分析报告 根据辽阳实际情况重点分析车用轻型柴油机、适当分析车用重型柴油机及船用柴油 1.柴油发动机产业发展概况 1.1柴油发动机制造业发展概况 1.1.1柴油机制造业 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力。柴油机行业的发展对工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。 1.1.2柴油机制造业发展概况 画一个柴油机发展图，体现国际上柴油机发展处于什么阶段，中国处于什么阶段 目前柴油发动机发展已经进入电喷射电喷射又经历了三次变革，即位置式燃油喷射系统、时间式燃油喷射系统和时间压力式燃油喷射系统（共轨系统）。高压共轨系统实现了压力建立和喷射过程的分离，从而使控制过程更具有柔性，能更准确地实现小油量的精确控制，更好地实现多次喷射。 2008我国内燃机工业诞生100周年，从简单仿造到具有独立自主的技术开发和产品制造能力，并出口国外，形成相对完备的工业体系，完成了历史性跨越绝大多数的车用柴油机机型实施国Ⅲ排放标准，我国柴油机步入了电控时代 从数量看, 我国已经成为柴油机生产大国, 行业中出现了玉柴和潍柴这样世界级生产企业,但我国柴油机产业的整体发展仍然面临着许多问题。在产品构成上不尽合理，农用柴油机车用柴油机比重大，船用柴油机主要依赖进口，车用柴油机关键技术还依赖欧美国家。我国对柴油机行业投入不足, 严重制约了生产工艺水平、规模发展和自主开发能力的提高。我国柴油机技术基础薄弱, 整体技术水平落后于国际先进水平10－20年, 也落后于国内车用汽油机的发展, 还不具备完整的全新柴油机产品和关键零部件特别是涉及节能减排、安全和驾乘舒适性的电控产品的开发能力。许多国外已经普遍采用的技术在我国仍处于研究阶段, 有些甚至仍是空白。好在许多有实力的企业已经建立了研发中心或研究院, 并积极同国外有实力的关键零部件供应商合作开发适应我国条件的产品。在完成经验积累之后, 假以时日, 这些企业完全可以独立开发全新自主产品。 1.1.3柴油发动机关键技术走向 1.1.3.1柴油发动机主要技术 柴油发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和启动系组成， 1.1.3.2高压共轨技术 高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。 a. 共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。 b. 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（ 120MPa~200MPa ），可同时控制 NOx 和微粒（ PM ）在较小的数值内，以满足排放要求。 c. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机 NOx ，又能保证优良的动力性和经济性。 d. 由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。 高压共轨系统被世界内燃机行业公认为20世纪的三大突破之一，是21世纪柴油机燃油系统的主流。德国博世公司、日本电装公司、美国德尔福公司等中国市场。 我国目前大部分采用引进技术来满足现阶段排放标准（国），但也有部分企业在进行自主研发，如中国一汽无锡油泵油嘴研究所、无锡威孚高科技股份有限公司成都威特等2006年初，辽宁新风企业集团有限公司从德国利勃海尔旗下的CRT共轨技术公司引进柴油机高压共轨技术专利，通过消化、吸收、再创新，开发出具有世界一流水平适合中国车用柴油机达到欧、欧排放标准要求的共轨技术，填补了国内空白，并拥有多项自主知识产权。 潍柴动力：蓝擎电控国发动机德国BOSCH电控高压共轨技术国机型采用DELPHI电控单体泵技术或德国BOS