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辽宁省高等教育教学改革研究 《关于汽车运用技术专业人才培养模式 改革的探索与实践研究》——项目研究报告 沈阳理工大学高等职业技术学院 车辆与交通工程系 2008年12月 1 绪论 1.1课题研究的意义与现状分析 进入21世纪以来，我国汽车市场和产业规模高速增长，最新公布的统计数据显示，2007年中国汽车产销分别为888.24万辆和879.15万辆，同比增长分别22.02％和21.84％，其中乘用车总销量超过了629.75万辆，同比增长21.68％，比起2006年多出了157.6万辆；商用车总销量为249.40万辆，同比增长22.25％这意味着，中国在去年已经成为仅次于美国的全球第二大汽车消费市场中国汽车工业协会有关人士预计，汽车产销量有望突破1000万辆大关，中国市场将向全球第一市场迈进。30%左右，远低于发达国家60%——80%的水平。其中，一个重要原因之一，就是急缺将科技成果转化为现实生产力的技术应用型人才。高等职业教育的培养目标是技术应用型人才和技能型人才。这种人才的突出特征是理论知识够用，实践能力、“转化”能力见长。也就是说，把成熟的技术和管理规范“转化”为现实的生产和服务，把工程师的设计“转化”为有形的产品是这类人才的优势。因此，高等职业教育要肩负起，也必须肩负起这一重要使命，既要为科技成果的转化开发优质人力资源，又要利用高等职业教育自身的力量，积极发展校办产业，培育技术市场和信息市场，创造更大的经济和社会效益。 1.2 项目实施方案 构建以汽车运用行业发展要求为导向、素质教育为基础， 一岗多能和多岗适应能力培养为主线的人才培养模式， 逐步把我院汽车运用技术专业建设成示范性专业，为汽车后市场各行业培养出高素质的、具有较强动手能力及创新精神，掌握现代汽车营销、运用、维修技术，修管合一、机电合一的复合型高等技术应用性专门人才。 采用以应用技术培养为中心的模式，改变单纯学历教育，即单证（毕业证），采用学历教育与职业资格教育相结合，逐步实现学生在毕业时获得多证，即采用学历教育与职业资格教育相结合。 本课题通过查阅国内外应用型人才培养模式研究的有关文献资料。在深入用人市场调查和到兄弟院校调研的基础上，针对汽车运用技术专业应用型高职人才培养问题，主要进行了以下几个方面的研究： 具体方案实施： 1.合理制定教学计划和大纲，优化课程设置 。 2.更新教学手段，加强实验设施建设。 3.学校与企业联合，优势互补，共同发展。 4.加强 “双师型”师资队伍建设。 5.改革考试制度，做好职业技能鉴定和职业资格考试。 6.调整总体方案。 1.3 国内外研究的现状 现代社会的发展，科学技术对现代社会发展的贡献，使得发达国家和地区越来越重视科学的发展和技术创新。在这方面投入了大量的人力、物力和财力。但同时，也注意到这样一个问题，就是技术的创新和转化为现实的生产力，为人类创造财富还需要一个重要的过程，即创新技术的转化，他需要掌握宽的技术和知识面，具有很强工作技能的人去实现。对此，一些经济发达国家和地区，早已重视这一重要转化过程的人才培养，如日本的职业教育，德国的高等专科学校等，这使他们在二次大战后不到20年的时间里，重新迈进工业强国的阵营，进而成为经济发达的国家。澳大利亚TAFE人才培养模式、美国的ETE教育也是一种重视工程技术应用的高职教育。在新加坡、我国的台湾等地区，也都非常重视工程技术应用型人才的培养，并形成了相应的人才培养模式和教学内容体系，具有一定的教育教学规模。 我国现阶段把直接面向工程的技术人才统称为应用型人才。应用型人才是一种区别于研究型、工程（设计、规划）型的科学技术人才。研究型、工程型人才要求有很深的理论基础，很强的系统学科知识；而应用型人才直接面向工程，要求有很强的解决工程实际问题的能力，也就是要求有很强的工作能力，这与只重视岗位工作能力和只有某一种（专业、行业）技能（技艺）的职业人才有明显不同，是具有较宽的理论知识和较强工作能力的高级工程技术人才。 换言之，应用型人才是具有很强技术覆盖性和可持续发展的适应性，如加强学科理论知识学习，可成为研究型、工程型人才；如加强实际动手能力的训练可成为技能型人才；而研究型、工程型人才与技能型人才是不能直接转换的。 日本、德国二战后工业基础差，所以侧重于应用性研究和技术开发，工业发展很快，已可与美国在市场上竞争，德国高等工业专科进行工程技术教育，着重一般工程设计和现代化技术操纵，培养高等文凭工程师。英国过去重视科学，对工程技术不够重视，投入不够，故此工业发展缓慢，近年来已进行工程教育改革，工业企业重视了应用性研究和技术开发，发展生产力。近年来美国工业界和教育界呼吁美国高等工程教育需要改革，认为美国工科大学以工程科学教育为主，忽视了工程教育是不利的，要改革，要科技并重、技术和非技术并重，也就