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一代材料技术 一代大型飞机;目 录 一、前言 二、欧美新一代大型飞机的材料技术特色 1. 复合材料和钛合金的用量创历史新高 2. 一些具有新意的材料技术崭露头角 三、关于我国大型飞机选材原则的建议 四、结束语;一、 前言;● 一百多年来，材料与飞机一直在相互推动下不断发展，飞机机体的材料结构经历了四个阶段的发展，正在跨入第五阶段。;二、 欧美新一代大型飞机的材料技术特色;;复合材料在军民用飞机上的应用增长趋势;大型飞机钛用量随年代的变化;C-17运输机;欧洲军用运输机 A400M;空中“泰坦尼克”A380，铝合金61%，复合材料用量22%，钛合金用量10%。;空中客车 A350;波音787;垂直稳定面;波音787选材;2. 一些具有新意的材料技术崭露头角;(2) A380率先在中央翼盒上大量采用复合材料（原为全金属结构）。波音787则进一步发展为全复合材料翼盒直至全复合材料机翼。;(3) 液态复合成形(LCM)已作为成熟的工程技术应用于新一代大型飞机。;(4) 波音787、A350等大型客机用的GenX发动机采用了复合材料前风扇机匣和带钛前缘的复合材料风扇叶片;(5) A380和波音787分别选用了层间混杂复合材料（纤维金属层板）GLARE和TiGr;◇ 与ARALL相比，GLARE的密度较高和模量较低，但其成本显著降低，而且显著提高了疲劳性能、拉伸强度、压缩性能、冲击性能和阻尼性能，因此GLARE层板一问世，就引起世界各大飞机制造公司的关注。九五期间BAIM的疲劳试验结果表明，3/2GLARE的疲劳寿命为胶接铝板的23～35倍,这是由于纤维的桥接作用降低了铝板裂纹尖端的应力强度因子，经过一定循环次数后裂纹以近似恒定的速率扩展。 ◇ 在A380 上 GLARE机身壁板一共有27块，最长的一块为11米，总覆盖面积达470平方米（见下一页的图）。;图中的橄榄色给出了GLARE在A380机身上的使用位置，此外GLARE还用在垂直尾翼的前缘和水平稳定面上。GLARE用量占A380总结构重量的3%，使A380结构重量减轻800Kg，还提高了使用寿命和可维修性，成本却与铝材相近。;由于CARE很难彻底解决碳纤维与铝合金之间的接触腐蚀问题，因此迄今无商品化产品，而TiGr既无电化学腐蚀问题，又可进一步提高综合性能（特别是高温性能），因此就应运而生。据报导，波音公司将选用TiGr制造B787的机翼和机身蒙皮。TiGr还可以用来作为蜂窝夹层的面板。实践表明，用自动铺放的TiGr层板的性能高于手工铺叠的TiGr层板。;(6) A380是首次推出全钛挂架的飞机，A350也采用全钛挂架，均选用β退火的Ti-6Al-4V ELI。;(7) 新型高强高韧近β型钛合金Ti-5Al-5V-5Mo-3Cr-1Zr首次在A380平台上闪亮登场;(8) 在F/A-22，V-22等军用飞机上迅猛崛起的钛合金精铸技术正逐步进入大型飞机领域。 1999年，B777的发动机后安装框架钛合金精铸件在零件静力试验成功后已用于B777。这是首次在民机上获得成功应用，由于客机在安全可靠性方面的更高要求，故这一开端具有重要意义。;◇ 近期，A380客机的钛合金刹车扭力管已由英国Doncasters公司采用离心熔模精铸技术制成，这是欧洲首次采用钛合金刹车扭力管精铸件取代以往的锻件。; 最近，Howmet公司、波音公司与美国空军研究实验室联合进行薄壁钛铸件的开发，选择C-17军用运输机发动机挂架为对象，各用一个整体铸件取代由17个Ti-6Al-4V钣金件组成的鼻帽和由多个零件、不少紧固件组成的防火封严件。目前已达到1.27mm厚度的要求，并引入新生产的 C-17飞机。60个鼻帽铸件在全寿命期可节约320万美元，防火封严件改用薄壁铸件???可降低成本70%以上。;◇ 一大型军用运输机用的钛合金铸件; 虽然F/A-22敢于采用Ti-6Al-4V大型整体铸件制造翼身接头，但考虑到大型飞机更高的安全性要求，目前设计师们还不敢立即选用钛合金铸件制造大型飞机翼身接头。例如B787的两个钛合金翼身接头特大锻件正是该机最大的金属件。A400M 翼身接头也是钛锻件。;(9) 第三代铝锂合金在A350、A380上的大量应用是空客新一代飞机的一大特色;(10) 新型高强铝合金7085的问世为特大锻件在A380上的应用开辟了道路;7085铝合金的基本性能;三、关于我国大型飞机选材原则的建议;● 以“梦想飞机”B787大量选用复合材料为典例;◇ 经济性;由于采用了整体结构的复合材料机身，使B787客舱的舷窗尺寸加大30%至 280mm ×480mm，这意味着旅客可以在更大的视野下观看窗外的精彩世