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物流管理 案例分析 案例2 德国物流中心的建设 德国联邦政府80年代规划在全国建立40个物流中心。下面以不莱梅物流中心为例介绍德国的物流中心组建的情况。 1．物流中心的规划 不莱梅州政府通过直接投资和土地置换的方式对物流中心投资。物流中心的原址是一片盐硷地，州政府从当地农、牧民手中以每平方米6—8马克的价格征用土地200公顷，由“经济促进公司”负责物流中心的建设工作。 经济促进公司是由不莱梅州政府的相关部门组成，是私营的事业单位。经济促进公司主要负责物流中心的三通一平和与物流中心相联的公路、铁路的基础设施的建设工作，还代表州政府负责物流中心的招商工作。 经济促进公司通过招商让企业进入物流中心，进入物流中心的企业承担地面以上的建筑、设施的建设。经过三通一平的土地变卖或租用给进入物流中心的企业。第一阶段，每平方米土地卖30马克(租用30年后再签协议)；第二阶段，只卖不租，每平方米土地卖50马克；第三阶段，每平方米土地卖70马克。现有的200公顷土地全部卖出或租用。 2．物流中心的布局 物流中心的选址非常重要，德国政府对物流中心的选址和功能提出要求： 一是，物流中心紧临港口，靠近铁路编组站，周围有高速公路网； 二是该区域内有许多大型的工商企业，工商企业是物流中心生存的基础； 三是附近有从事运输、仓储的物流企业； 四是有银行、保险等机构或企业； 五是物流中心要远离闹区，面积至少在100公顷，周围要有发展空间。 物流中心的功能主要为区域的工业、销售企业提供物流服务，同时要成为当地的货物枢纽、集散地，通过其良好的集散条件，积极吸引物资到该区域，形成物资的交易中心，促进当地的经济发展。 3．物流中心的组织结构 德国自定的物流企业的条件是： ①有一定的资本，其资本额要达到国家或银行规定的最低注册资本。 ②具有经营物流业的能力，具备一定数量的物流管理人员和物流管理技能。 ③企业法人没有犯罪记录。 4．物流协会 德国的物流中心协会是1993年成立，由不莱梅物流中心牵头组建，现有协会成员15个。德国联邦政府交通部赋予物流中心协会负责物流方面经验交流的任务。物流中心协会成立后，担负起物流中心建设的咨询服务，对外联络、对外宣传，民间与官方的合作。德国的物流中心由民间或私营企业负责建设，物流中心协会向这些企业收取少量的会员费。 5．评述 本书选编《德国物流中心的建设》，是考虑到物流业的形成和发展必须从国家宏观调控和企业独立经营两个层面上，作通盘规划与分析。 在国家经济分析中，德国一直被认为是西方发达国家中，属于“强政府经济”一类的国家，即较多的国家干预与国家控制，德国的许多经济行为的确如此。但是，在本案例中，德国物流业的发展思路和实践，为我们展示了一个较为完美的政府行为与市场行为的有效结合，这为正在快速发展，但尚未形成有效规制的中国物流业，提供了一个有效的参照物。 （1）特点与启示 ①巧妙的政府投资。其实质是：政府并没有动用纳税人的一分钱，而是以差价和滚动的方式进行投资。 ②有效的人事制度。 ③科学布局。物流中心的选址非常重要，德国政府对物流中心的选址和功能提出要求，堪称长短期利益有效结合的典范。 ④高效的组织管理机构。 ⑤不受干预的独立经营。 ⑥行业协会的独特作用。 （2）问题与思考 ①你认为我国物流中心的建设发展思路应当是什么？ ②在物流中心的建设上政府与企业应当形成什么样的关系？ ③在物流中心的建设中，投资结构、组织形式、合理布局、管理机制等，如何做到最佳？ ④如何理解物流业发展中的因地制宜？这或许是最值得我们思考的问题。 案例8 百胜物流降低连锁餐饮企业运输成本之道 对于连锁餐饮行业来说，靠物流手段降低成本并不容易。然而，百胜物流公司抓住运输环节做文章，通过合理的运输安排，降低配送频率，实施歇业时间送货等优化管理方法，有效地实现了物流成本的“缩水”，给业内管理者指出了一条细致而周密的低物流成本之路。 由于连锁餐饮业(QSR)的原料价格相差不大，物流成本始终是企业成本竞争的焦点。 据有关资料显示，在一家连锁餐饮企业的总体配送成本中，运输成本占到60％左右，而运输成本中的55％到6