恩佐_法拉利和他的“跃马”之梦.docVIP

“跃马”之梦 恩佐.法拉利，赛车之父，赛车迷们的遇像级的人物．1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车．1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手．1929年法拉利决定独立发展，组织自己的车队，并且采用了当初在阿尔法.罗米欧车队取得成功的标志---黄色底图的奔马作为新赛车的标志，法拉利车队经常获胜，知名度日益增加，于是有人想买法拉利赛车，从此法拉利便开始了小批量的生产．奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志．恩佐.法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中．由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口．他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师．如果不是第一次世界大战的爆发，恩佐.法拉利也许会成为一名记者． 1920年，22的法拉利凭自己的才智和努力，在当时意大利的阿尔法.罗密欧汽车公司从事跑车设计方面已初露锋芒．不久，由他领导的法拉利跑车设计小组便扬名于汽车制造业． 说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”．那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝.白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运．费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运． 在20—30年代，年轻有为、血气方刚的恩佐.法拉利，不仅是一名跑车设计家，也是意大利有名的赛车队长，在赛车场上他一连串夺魁，震动了整个意大利．从那时起，法拉利就相信了车轮的价值． 1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车．从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了．恩佐.法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的．在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众．当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”．然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师．他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录． 世界上画画的人很多，但并不是所有的画家都能成为毕加索；世界上会唱歌的人更多，但没有几个人能够比得上帕瓦罗蒂；世界上有多如牛毛的汽车制造商，但产品质量能够达到法拉利(Frrari)跑车水平的只有一家． 世界上任何一种汽车，都无法与法拉利跑车相提并论．因为法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成了艺术杰作．其它的汽车公司制造车身和引擎，法拉利也同样制造，然而法拉利装配线的未端却诞生了一件艺术品，高贵得没有几个人能够拥有得起，但都羡慕不已． 无论是售价不足10万美元的328GTS型跑车，还是价值超过20万美元的最高极TestaRossa牌跑车，几乎没遇到能相匹配的对手．波尔吉跑车也许最能接近法拉利跑车，但波尔吉跑车的年产量是60000辆，而费拉里仅为3400辆，对比之下，波尔吉跑车的大量生产根本无法指望达到法拉利跑车的贵族化程度．一般来说，波尔吉跑车是实用来吸引人们，而法拉利跑车却美妙得叫人无法比拟． 法拉利跑车给人们增添一种神秘感的绝活，就是由于在每辆跑车上都配置了一台赛车型引擎．引擎的极速每分钟可达7千、8千、9千转，最大马力超过500匹，成为世界上最快超级跑车． 大部分人认为，赛车都是手工制造，但现在这一领域也运用了高科技的设备．负责法拉昨车工程的英国人波尔斯特威赫说：“手工制造难免缺陷，电脑制造的产品要比之更好，因为它可以使车身的左右两侧同样精确，其它构造也更趋于合理．” 波斯特威赫介绍说：以前制造一辆新的Formula需要4个月，而今只需4个星期，但不论怎样，法拉利在制造汽车时仍然以传统的手工技艺为代表特征，在公司的装配下车间，你随时可以听到工人们使用手锤和扁铲修整车身的声音，框架的连接是手工焊接，焊点光滑，而在装配车门时，工人们拿着钢尺在不间断地测量着准确的连接部位． 从框架连接到整车的完工，需要23个工作日，虽然笨重，工艺却精美无比．手工技艺在法拉里的各个部门都无所不在．在马拉内罗的铸造厂，很多微小的引擎部件者是工人们用钢勺舀着钢水倒进模具里制造出来的．每辆法拉利车体内部都是采用高级真皮装饰，这些传统工艺，法拉利的工人们说这是他们技艺炉火纯青的代表． 真诚合作，互惠互利是法拉利的一个优势．法拉利一半资产权由