恒山隧道换工施工技术.docVIP

乌荣高速恒山隧道换工施工技术 中铁十五局集团五公司 胡文涛 刘黄涛 ［摘 要］ 恒山隧道是乌荣高速公路的主要工程项目之一，隧道的山体主要由松散碎石堆积而成，稳定性差，含水量大，部分地段有淤泥层，并存在多条破碎和断层。我项目承建山阴方向山体破碎段在开挖扰动下发生局部垮塌、部分地段下沉破坏了隧道初支使其裂缝，并导致钢拱架变形。 ［关键词］ 换拱 初支 裂缝变形 钢拱架 喷射砼 围岩 一、工程概况 乌荣高速恒山隧道位于山西省大同市境内，是乌荣高速地质最复杂、施工难度最大的重点工程之一，其中我项目部承建的DK86+860-DK89+307段施工尤其困难，该段全长2447m，在右侧设106m斜井一处。 隧址区属于北岳恒山构造剥蚀中山区，微地貌为基岩中陡山坡、基岩冲沟、地表受强烈侵蚀切割作用。地形破碎，冲沟发育，冲沟多呈“V”字型，走向以南北向为主。属于大陆性半干旱气候区，由于地形起伏显著，地区之间温差大，降水少，主要降水集中在7、8、8三个月最大降水550ml，最小降水350ml，平均降水429.4ml。 其中在施工至K89+070断面至K89+246断面之间时山体不稳定，局部下滑，围岩破碎，地下水大量涌出导致K89+240至K89+130段钢拱架严重变形，初支大面积开裂，收敛侵入二衬，严重影响二衬的施工。为了保证工程正常施工，经研究决定对该段进行进行换拱。 二、施工方案 为了隧道安全施工及保障施工顺利完成通车,我施工队对变形段K89+300至K89+130段在进行换拱施工，换拱时先用临时钢支撑在要换拱段的纵向相邻钢拱架位置处，保证要换拱位置处的稳定。然后用钻机将变形段初支的喷射混凝土凿掉，拔出锚杆、钢筋网片、注浆导管，拆除变形的拱部和边墙，最后对变形段进行扩展开挖保证预留够二衬厚度。 图一 换拱开挖过程 清理完毕后，开始进行新拱架的安装固定。由测量人员测量完以后按照设计要求放置钢拱架，固定好；挂好钢筋网片；打锚杆然后进行喷浆。等该变形段换完以后移动临时钢支撑，换下一段。 图二 换拱开挖立钢拱架 三、施工方案实施 1、支临时钢支撑。选定一段变形段（一般选1榀），保证变形段有足够的施工空间以后，开始架立临时钢支撑。临时钢支撑选用满堂碗扣式脚手架，支撑时在保证支撑稳定的前提下，也要预留够足够的通行和施工空间。 2、清除变形钢拱架。要清除的有钢拱架外层混凝土、挂的钢筋网片、锚杆和超前小导管等；用钻机清除混凝土时，注意控制施工范围，不要钻到已换好位置的钢拱架。摘除的钢筋网片、拔下的锚杆和注浆小导管以及拆除的拱部和边墙按废品处理不管是否损坏都不得再次使用。拆除拱部和边墙时，要分段拆除，按照安装时的顺序进行拆除。钢拱架较重拆除时要特别注意安全。 3、对拆除完的变形段进行开挖。因为该段隧道已经严重变形，所以原来的开挖断面已经无法满足设计要求，要重新用断面仪、全站仪进行测量放样，然后将断面开挖至设计要求。二次开挖时因为作业面很小一定要注意开挖范围，做到轻挖、慢挖既保证开挖效果，又不损坏已经做好的部分。 4、新拱架安置。在开挖好的断面上按照设计和安全施工要求，分段安放、锚固钢拱架。然后挂钢筋网片、打锚杆和小导管、喷射混凝土。挂钢筋网片时要挂稳并保证网片之间的搭接长度；打锚杆时要保证锚杆的钻孔深度、孔径以及锚杆间距、锚杆深度；打注浆小导管时，要保证注浆压力达到设计要求，注浆一定要饱满；喷射混凝土时，要保证喷射厚度，注意喷射均匀不能有空隙出现。 变形段临时钢支撑 → 拆除变形钢拱架 → 放线确定开挖尺寸 → 开挖 → 重新立钢拱架 → 挂钢筋网片并打设小导管 → 超前小导管注浆 → 喷射混凝土 图三 隧道换拱施工工序 四、安全措施 1、施工人员进洞必须戴安全帽，并做好入洞登记。机械操作人员必须持证上岗，并要有熟练的操作技能并了解施工的全过程。 2、机械、电气设备必须达到国家安全防护标准。施工中若发现设备运转异常，应立即关闭电源进行检修。 3、机电设备应固定就位，不可随意搬动，电动部分应设置网罩，电箱电线应悬挂。 4、换拱全程必须在技术人员指导下施工，并有监理人员监督全过程。 5、施工时必须在施工现场明显位置挂设警示标志，严禁非施工人员靠近，并且现场要放置逃生管道。 图四 换拱后效果图 五、施工注意事项 1、一定要做临时钢支撑。有时施工队为了加快进度，或嫌临时钢支撑占用空间，导致施工不方便而不做临时钢支撑，这样会产生很多安全隐患。因为钢拱架变形主要原因就是山体破碎，围岩不稳定。所以在对某一小段变形钢拱架进行换拱时，如果不对相邻的部位进行固定，在开挖后切断了钢拱架之间的联系后很容易导致坍塌，严重的还会引起“多米诺骨牌效应”使整个变形段全部垮塌。