澜沧江大桥合拢段施工方案.doc

K455+087金厂岭澜沧江特大桥 合 拢 段 施 工 方 案 大保高速公路十六合同段项目经理部 2002年1月12日 澜沧江大桥合拢段施工方案 T型刚构桥施工的合拢，则是施工期间最危险的阶段，为了保证施工的安全，顺利进行体系转换，根据施工图设计要求，特作如下施工方案。 现浇段施工 根据施工场地桥台前两岸均有不高的平台，故采用公路钢桥与工字钢组合支架，作底模支承架，地基基础用片石混凝土作基础。卸架采用砂筒，翼板部份支架采用门式支架搭设。全部模板采用钢模。在桥台台帽支座垫石上安装好支座，支座安装严格按设计和规范要求，支座垫石表面确保水平，同一垫石内注意各点高差不大于1mm，为确保各支座的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差不大于2mm，在支座与台帽间，采用均匀细砂进行铺垫，整平。顶面用胶合板满铺一层作底模，板间用胶带进行粘贴密封。再进行绑扎钢筋和预应力锚束挤压锚的定位和固定。并根据设计位置安装劲性骨架锚固。全部工作完成经检查验收合格方可浇筑砼。砼浇筑与浇箱梁方法相同，称量采用电子配料机，机械拌合，砼泵送运输，机械振捣。当砼强度达40Mpa后，进行竖向、横向预应力筋张拉，并注浆。将死锚方向的预应力束全部穿入梁体，伸出张拉齿板。 边跨合拢 对称拆除挂篮。 边跨合拢底模，采用挂篮底模，前支点支于现浇段支架上，后支点采用吊带支于218或132块上，用千斤顶升降底模。内外模均采用钢模，在现浇段和218或132块顶面设纵梁，用Φ32精轧螺纹钢作吊杆固定，内外侧模，用对穿螺栓固定。绑扎钢筋、预留人洞，安装劲性骨架（但不焊接）。 给各T悬臂端相应配重，配重重量为现浇合拢段重量的一半，即为48T。配重方法采用水箱。根据现浇段与悬臂端高差情况，适当调整配压重量。 将劲性骨架焊死，将现浇段伸缩缝钢筋与桥台预埋伸缩缝钢筋用钢筋连接并焊接。1#T张拉1TB~4TB钢束，2#T张拉5TB~6TB钢束至120T。作为临时合拢束并锚固，但不灌浆。（张拉力为总力的22.7%，1TB~8TB为纵向上顶板钢束。） 用泵送浇筑边跨合拢段砼，边浇边调整合拢段侧配的配重，浇筑砼完毕时，边跨悬臂端上的配重全部卸去，养生至设计强度。 张拉边跨底板预应力钢束，1#T张拉19B~22B钢束至设计吨位并锚固注浆，余23B~26B钢束。2#T张拉27B、28B钢束至设计吨位并锚固，余29B、30B钢束。 中跨合拢 中跨合拢前，悬浇最后两轮时应及时调整两T的标高和轴线，合拢时合拢段两侧梁端相对竖向高差不大于2cm，桥轴线偏差不大于1cm。 中跨合拢底模采用挂篮底模，在1#T132节段底板和2#T218节段适当位置预留吊带孔，将底篮移至位后，用千斤顶顶吊带上横梁，将底模紧贴两梁底板。外模拆除挂篮滑梁，换短钢梁，将外模吊挂；内模为了便于拆除，采用小钢模拼装，侧模用对穿螺栓固定。 绑扎钢筋，对接波纹管，安装劲性骨架，采用水箱配重，并根据两T高差，适当增减配重。 张拉边跨顶板束1#T1TB~4TB钢束，2#T5TB~8TB钢束张拉到设计吨位，并锚固注浆。 选择晚上电焊固接劲性骨架，张拉顶板临时束L1至120T，作临时合拢束并锚固，但不灌浆。 浇筑中跨合拢段砼，（尽量选择在较低气温下进行），边浇边卸去合拢两侧配重，砼浇筑完毕时，中跨上的配重全部卸去。养生砼至设计强度。 张拉边跨底板顶应力1#T23~26B钢束，2#T29B~30B及中跨底板1B~8B钢束至设计吨位并锚固，注浆。 张拉中跨横向及竖向预应力筋并锚固注浆。 张拉合拢束及底板束预应力筋，锚固并注浆。 拆除中跨合拢吊架。 将中跨临时束L1解除预应力并注浆。 拆除施工天线及塔架、地锚。 施工边跨桥面系及桥面铺装。 施工中跨桥面系及桥面铺装。 桥面沥青混凝土铺筑。 体系转换中应注意事项： 预应力筋的张拉要严格按照设计规定，一般先顶板、后底板，先短力筋、后长力筋的顺序，并对称实施张拉。 正弯矩力筋张拉过程中，要有专人观察记录齿板后端梁断面的变化，检查是否出现裂纹。 在合拢期间，每施工一个工序，都要求对梁的变形情况进行测量，对梁体内应力情况作检测，及时反馈项目部，根据观测结果进行分析、讨论，适当调整合拢顺序。