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浅析GPS—RTK技术在港口工程中的应用 李鑫，刘国瑞 （连云港港务工程公司 （222046）） 摘 要：现代港口工程发展迅速，仅靠传统的测量方法很难按时、按量的满足工程所需的测量任务。GPS—RTK技术的出现改进了测量方法，提高了劳动效率，降低了作业成本。本文介绍了GPS—RTK技术的测量原理，讨论了该技术在工程测量中的一些优点，同时也提出了工程实践中常出现一些问题和其相应的解决办法。 关键词：GPS RTK 港口工程 测量 Probe the application of GPS—RTK technique in harbor engineering LI xin ,LIU guo-rui （Lianyungang Harbor Affairs Engineering Company（）Abstract: With the harbor engineering rapid growth at present,it is difficult to complete the entire surveying task which is needed by engineering in time using conventional method of surveying.The advent of the GPS-RTK techique improves the method of the measuring; increases the labor efficiency and reduces the cost of activity. The arcitle chiefly introduces the measuring the principle and discusses the virtue of the technique in engineering survey.In addition ,it also brings some problems often existing in the application,and the corresponding solutions. Key words: GPS RTK harbor engineering survey 一 测量原理 传统的工程定位放样都是通过两点的坐标，由人工或软件解算出点间的角度和距离，然后通过经纬仪或全站仪实行放样的。数据采集则是通过测量未知点与测站点间的角度和距离，经过解算从而得到坐标的。传统的测量过程都要求两点互相通视，并要求至少2人才能完成。　　GPS(Global Positioning System)系统采用高轨测距体制，以观测站至GPS卫星之间的距离作为基测量。采用两种方法获得距离观测：一是测量GPS卫星发射的测距码信号到达用户接收机的传播时间，即伪距测量；一是测量具有载波多普勒频移的卫星载波信号与接收机产生的参考载波信号之间的相位差，即载波相位测量。采用伪距观测量定位速度快，而采用载波相位观测量定位精度高。通过对4颗或4颗以上的卫星同时进行伪距或相位的测量即可推算出接收机的三维。RTK作业模式下，基准站通过数据链将其观测值和测站坐标信息一起传送给流动站。流动站不仅通过数据链接收来自基准站的数据，还要采集GPS观测数据，并在系统内组成差分观测值进行实时处理，同时给出厘米级定位结果，历时不到一秒钟。流动站可处于静止状态，也可处于运动状态；可在固定点上先进行初始化后再进入动态作业。也可在动态条件下直接开机，并在动态环境下完成解算过程。 二 工程概况 连云港港地属温带季风气候区，具暖温带南缘湿润性季风气候特征，四季分明、气候温和、光照充足、雨量适中、风向变化明显，年平均温度14.2摄氏度，平均降水882.6毫米，6级以上大风多出现频率10.7%。场区位于云台山北麓，处于虚沟港区与西大堤之间的狭长海域，场区淤泥层厚度7到10米不等，并具有含水量高，空隙比大，压缩性高，力学强度低等特性，工程地质条件差劣。 ?本工程包括连云港港虚沟港区5万吨级航道围堰工程和15万吨级航道围堰工程（以下简称北港区工程）。整个围堰抛填总长（除行车便道）8327米，面积近424万平方米，南北纵向最长处达867米，东西横向长5426米。围堰紧挨西大堤，堤上车流量多，干扰多，施工难度大。本围堰工程自西向东开设4个抛填堤，其中2号、3号向南抛填到设计要求后分别又向东西开设2个堤头，工程繁忙时，最多同时有6个堤头需要放样，测量工作极为艰巨。 图碳纤全视场跟踪C/A码、P码、GPS所使用的坐标系统基本都是WGS-84坐标系统，而坐标系。大家知道，不同坐标系之间存在着平移和旋转的关系，要使GPS所测量的数据转换为自己需要的坐标，必须