节能路灯毕业论文汽车多功能报警器设计.ppt

1.2 关于热释电红外传感器 1.3 系统硬件设计 2.2 支路控制框图 3.1 硬件结构框图 3.1 硬件结构框图 本硬件结构分为两个大的模块：主机模块与支路模块，两个模块都选用MCS51系列中的AT89S51单片机作为微控制器，选择两个四联的共阴极数码管组成8位显示模块，在总体设计上采用MAX485芯片来完成主机与支路之间的通信。主机通过通信模块来接收支路上的信息，并且控制支路上路灯的亮与灭。 硬件系统的工作原理为：光信号通过光电传感器转变成模拟信号，经变送器输入至A/D转换器，实现系统的开启和关闭。噪声信号通过噪声传感器转变成电信号，通过模糊控制算法实时处理人车流量信息，动态调节灯光强弱度，实现节能控制。 3.2 RS-485通信模块 3.3 光感应电路 3.4 红外检测电路 3.4 红外检测电路 红外检测电路由电阻R、三极管Q和红外发射二极管D等元器件构成，红外发射二极管由红外辐射效率高的材料制成PN结，外加正向偏压向PN结注入电流激发中心波长为830-950nm红外光。一般来说，其红外辐射功率与正向工作电流成正比，但在接近正向电流的最大额定值时，器件的温度因电流的热耗而上升，使光发射功率下降。红外二极管电流过小，将影响其辐射功率的发挥，但工作电流过大将影响其寿命，甚至使红外二极管烧毁。 红外发射二极管辐射功率随环境温度的升高（包括其本身的发热所产生的环境温度升高）会使其辐射功率下降。红外灯特别是远距离红外灯，热耗是设计和选择时应注意的问题。 4.1 主机程序流程图 4.1 主机程序流程图 对于主控制器模块，系统上电后首先进行初始化，随后利用LED指令的方式对主控制系统的按键进行检测判断。若有键按下则进行手动工作模式的切换，再读取时间值；若无，则自动读取时间值。然后根据光线强度、道路人车流量从而对时钟时间、单路开关灯时间、整体开关灯时间进行设定与调整，在对各项参数的设定过程中，可以即时将调整信息通过LCD进行显示，并同步传送至各个从控制器中。 4.2 从机程序流程图 5 总结与展望 通过对本课题的设计与研究可以得出以下结论：(1) 路灯节能控制系统采用了智能化技术，能够根据时间控制以及环境控制来需要选择控制方式，它的控制单元以插件形式安装，为维护和迅速更换元件提供了方便；(2) 设计了基于单片机AT89S51芯片，红外对管检测电路、单片机外围电路等硬件电路，并实现能调光与恒照度控制功能；(3) 路灯节能控制系统使用方便，制造成本合理，维护较容易，从经济角度与技术角度综合来看，具有广阔的应用前景，用一套装置可以同时控制路灯的起动和停止，且重复性好。 今后可从以下几方面对系统进行改进：(1) 路灯节能控制系统的智能化程度还可以进一步提高，可以朝实现远程监控方向努力，对路灯的群控和时控要进一步的研究；(2) 对路面进行有针对性的研究，节能不仅仅是靠改变电压，还与路灯的设计和路面情况有很大的关系，既要保证人的照明视力，也要节约电能。 汽车多功能报警器设计 指导老师：刘尊年 学 生：贺杰 学 号：200801083 专 业：电子信息科学与技术 目录 系统的测试 4 前言 1 系统的硬件介绍及设计 2 系统的软件设计 3 结论 5 1.1 课题研究的背景及意义 目前，市场上的GPS卫星定位系统是目前国内外最先进的防盗装置，GPS系统具有车辆定位、反劫报警、网络防盗、遥控熄火、车内监听、抛锚救援、路况信息、人工导航、车辆查询等多种功能。GPS卫星定位汽车防盗系统属于网络式防盗器，它主要靠锁定点火或起动达到防盗目的，而同时还可通过GPS卫星定位系统，将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心。专家提醒，这种防盗技术名字叫起来很响亮，虽然有防盗的作用，但使用起来不是很实用，而且价格也昂贵，实际功用不大。卫星追踪防盗系统，主要是汽车装备回报系统，经由卫星屏幕，显示车辆位置，因此根据失窃车中有安装卫星追踪系统者，无不是发报系统被破坏，即是电源被切断，使卫星无法追踪到汽车的具体位置，即失去防盗效用，而且价格昂贵，利用单片机的低成本、高精度、微型化性能及特点设计以其为核心的一种汽车多功能报警器，利用单片机的实时控制和数据处理功能，完成系统对汽车防盗报警、轮胎欠压的检测报警和冷却系统温度检测报警。该多功能报警器有着经济实用的优点且符合普通大众的消费水平，能够被大多汽车 费者所接受，渐渐成为普通大众汽车用户的优先考虑安装的报警系统。 1.1关于单片机AT89S