地铁站点施工设计实训.doc

目录 一、地铁站点施工设计实训心得 - 3 - 二、地铁站点施工组织设计 - 4 - 1.综合说明 - 4 - 1.1 编制依据 - 4 - 1.2 编制原则 - 4 - 1.3 工程概况 - 4 - 2．施工现场平面布置 - 9 - 2.1 4000平方米场地布置 - 9 - 3．项目管理机构主要管理人员 - 10 - 3.1 施工组织机构 - 10 - 3.2 项目班子的管理目标 - 11 - 3.3 管理措施 - 11 - 4．施工进度保证措施 - 14 - 4.1 作好前期准备 - 14 - 4.2 技术保证 - 15 - 5.文明施工保证措施 - 16 - 5.1 文明施工管理体系 - 16 - 5.2 文明施工管理目标及措施 - 16 - 5.3 对外来工的管理 - 17 - 三、地铁暗挖车站“PBA”洞桩法施工技术 - 18 - 1 工程概况 - 18 - 1.1 车站概况 - 18 - 1.2 地质状况 - 18 - 1.3 周边环境 - 18 - 1.4 工程特点 - 18 - 2 工艺选择 - 18 - 3 工艺原理和特点 - 19 - 3.1 工艺原理 - 19 - 3.2 工艺特点 - 19 - 4 施工方法和步骤 - 19 - 5 施工关键技术 - 21 - 5.1 导洞开挖技术 - 21 - 5.2 钢管柱安装和柱内混凝土施工技术 - 21 - 5.3 主体结构扣拱施工技术 - 22 - 5.4 逆作结构防水和混凝土浇灌技术 - 22 - 6 结语 - 22 - 参考文献： - 23 - 一、地铁站点施工设计实训心得 随着兔年寒假生活的结束，我们迎来了大学生活的最后一个学期，我们也将要充分利用了这个学期进行学习实践活动。本学期的第一周的这次地铁站点施工设计实训是我们学习理论知识二年以来的第一接触现场，可以想象其意义的重要性，我们第一次将理论知识与实际相结合。我也不例外来到了施工现场进行学习，从2011年2月28日开始，到3月4日结束，历时5天的实习让自己学习到很多，也让自己突破了书本上的限制，真正的把理论和实际相结合起来。 本周的前两天学习了明挖法施工、地铁车站盖挖施工、浅埋暗挖法地铁车站施工、“PBA”法施工工艺流程，并结合沈阳市地铁二号线一期工程第九合同段青年公园站现场图片详细学习了“PBA”法工艺流程。城市地铁车站开挖断面大,为了控制地表沉降、保证周边建筑物安全,施工时必须将开挖断面化大为小。虽然在暗挖区间隧道时常用的台阶法、侧壁导坑法、中洞法、CRD(CD)法等也能将开挖断面化大为小,但是在车站这种超大断面开挖时,施工安全及控制沉降等方面就无法保障,这样就衍生出了PBA法。PBA法施工为我们成功地解决了在控制地表沉降、保证周边建筑物安全的同时实现地下大断面暗挖结构形成的施工难题,它如同早期的双侧壁导坑法及近年来在城市中不断尝试的盖挖逆作法一样,都是城市施工的新思路。 周三和周四我们参加实习的沈阳市地铁二号线一期工程第九合同段青年公园站。在现场首先项目部的领导为我们来参观的同学们讲解了沈阳市地铁二号线一期工程第九合同段包含一站一区间，青年公园站（明暗挖）。青年公园站——工业展览馆站区间（盾构）。青年公园站位于青年大街与滨河路交叉路口处，车站跨交叉路口设置，主体位于青年大街路正下方，呈南北走向。并且通过3D动画演示为我们直观的讲演了“PBA”法的施工详细过程。这次的现场参观也亲眼见到了盾构机，青年大街站使用的是日本产的小松牌盾构机。 青年大街站为地铁一、二号线换乘车站。车站主体全部采用暗挖施工，其中：一号线车站全长211米，在与二号线交叉段55m采用CRD工法，为单层三跨三连拱结构，其余段全部采用“PBA”工法，车站为双层三跨三联拱结构；二号线车站全长141m，为双层二跨二联拱结构，全部采用PBA工法暗挖施工。目前，车站主体结构PBA工法初支扣拱已于2008年8月26日全部完成。且沈阳地铁二号线于2月23日全线贯通。预计2011年10月1日正式通车。 青年大街车站埋深浅，拱部为松散的粉细砂层，同时车站上方管线较多，有煤气、电力、电信、给水、排水等数十条管线，错综复杂，初支扣拱施工风险和难度极大。为了保证施工安全，市地铁建设指挥部与参建单位一道，共同努力、攻克难关，及时解决、处理施工过程中存在的问题，使车站初支扣拱顺利进行，施工过程中安全、质量均得到较好控制，在计划工期内完成了全部主体结构PBA工法初支扣拱施工。这次的现场实例讲解又一次的使我们受益匪浅。 通过这次的地铁站点施工设计实训让我们更好的了解我们即将从事的行业，也鼓励我们要更好的学习基本的理论知识。为将来从事的职业更好的奋斗。 二、地铁站点施工组织设计 1.综合说明 1.1 编制依据 1.1.1 沈阳市地铁一号线一期工程土建施工第二合