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长航凤凰武汉船务分公司会议纪要 第八期 总经理办公室 　 二○○八年十二月二十三日 总经理办公会专题纪要 12月5日，公司召开总经理办公会，专题研究了公司前期召开船员座谈会及机关随船工作中收集到的船员对岸基管理的意见和建议，经分类梳理决议，形成了改进工作的具体措施，现将会议内容纪要如下： 公司职能部门需落实解决的具体问题 （一）机动船类 1.船舶在通过苏通大桥实际操作中与交管要求有矛盾，作业导致的违章不可避免，公司有待加大与交管中心的协调。 对船舶因配载导致航速达不到交管规定，或因风向水流影响需借道航行，船舶要提前向当地交管中心提出报告，以取得交管中心理解和支持。同时，公司安生部要主动协助船舶做好与当地交管中心的协调沟通工作，及时化解矛盾，为运行船舶提供有效的岸基支持。 （责任部门：安生部） 2.建议建立船舶航行信息互通机制，确保船舶安全预控万无一失。 公司已建立船舶安全信息管理制度，并在安全体系文件中也予以明确。安生部要进一步督导各轮严格执行安全体系的规定，强化船舶信息受控的监管与考核，确保航行安全信息在船舶中共享。 （责任部门：安生部） 3.船舶安全临界状态下的现场处置权与调度指令相矛盾时不好协调。 船舶安全临界状态下的现场处置权与调度指令发生矛盾时，由公司安生部值班员、指导船长和安生部经理负责具体协调，必要时公司分管安全生产的领导、总经理出面协调，但我司船舶必须以积极安全的姿态抓好临界状态下的安全生产运行。 （责任部门：安生部） 4.下游拖轮拖带无人驳靠离码头或在基地编解队作业时，港口经常无港作船和人员配合工作，安全难度较大。 此问题涉及上级公司与港口服务协议的履行，公司将积极向上级调度部门反映，争取得到调度和港口基地的支持。 （责任部门：安生部） 5.公司要加强与驻港办事处和港口的协调沟通，缩短货轮装卸停时，加快货轮运行周期。 公司安生部在日常生产管理中要加强与驻港办事处的协调联系，及时向上级调度部门反馈货轮卸载的压港信息，做好催装催卸的沟通工作，减少压港滞航现象，提高货轮运行效率。 （责任部门：安生部） 6.货轮配载对流失衡，货种配载计划和清舱要求通知不及时，影响港口作业；中途加解驳等待时间长，影响货轮周转。 安生部主动与生产调度部门联系，在货轮到达目的港后，每天逐船落实下一个航次的配货计划和清舱要求，当得到明确的任务后，及时收集货源信息，快速向船舶通报生产指令和要求，帮助船舶提前做好装卸货前的各项准备工作，并协调上级调度做好缩短货轮中途加解驳时间的协调工作。 （责任部门：安生部） 7.建议简化货轮拖带驳船的签证程序。 货轮签证与拖轮签证程序相同，安生部要协助货轮做好所拖带驳名的确认工作，并协助货轮做好船舶签证中与海事部门的协调工作。 （责任部门：安生部） 8公司货轮靠离武钢码头无人带缆问题。 公司将积极向上级生产调度部门反映此类问题，争取得到妥善解决。 （责任部门：安生部） 9.货轮装运熟料船员劳动强度大，建议适当提高劳务费。 劳务费标准是上级公司制定的，公司将积极向上反映争取政策。 （责任部门：安生部） 10.建议公司加大对上协调，加快核发船舶领取清舱劳务费的时效性。 公司安生部要加大与上级主管部门的协调，确保船舶能及时领取劳务费。 （责任部门：安生部） 11.新造货轮台套设备存在质量问题，机舱几乎没有备件，设备安全无法保障。 公司已出台了货轮备件管理试行规定，目前按试行规定核发货轮设备配件。船技部对货轮备件要进一步分类细化管理，同时要加强货轮建造时设备安装的质量把关和备件购置的质量确认。 （责任部门：船技部） 12.建议增加货轮机舱立柱，将桅杆和舱盖滑槽向前延伸1米左右，避免货轮装卸货时舱盖被打变形，导致机舱立柱连带受损。 目前已在货轮机舱增加立柱支架，初步解决了机舱立柱强度不足的问题。桅杆和滑槽向前延长1米，因受设计规范限制暂无法解决，要求货轮主动协调作业码头，加强现场操作监控，及时制止和减少野蛮作业而导致船体舱盖受损现象。 （责任部门：船技部） 13建议为货轮配备稳定性好的机动救生艇，同时增配偏航仪、雷达各一部。 第二批出厂货轮已配备机动工作艇，前期出厂的货轮如增配工作艇，涉及船舶结构改动等技术问题，还需要进行设计论证和审定，公司将积极向上反映促成此事；货轮增配偏航仪、雷达等助航设备，因公司目前财力不足，有待经济条件好转，统一安排到船舶技改项目中解决。 （责任部门：船技部） 14.建议在新建货轮的四楼加装一个水池。 对后期出厂的船舶已作改进，荣江15051轮、15052轮将利用修船时机加装水池。 （责任部门：船技部） 15.建议在货轮船长、轮机长房间和会议室各增设一部声力电话，便于联系工作。 受船舶建造时预埋线路的限制，不能增加