CA砂浆基本知识.docVIP

CA砂浆 　　CA砂浆干料是一种用于配制高速铁路轨道路基和道床的板式无碴轨道用CA砂浆的建筑材料，主要由水泥、细砂、粉煤灰、膨胀剂和外加剂组成，由武汉理工大学、武汉华轩高新技术有限公司联合研制开发。该CA砂浆干料质量稳定，具有提高CA砂浆的流动性、密实性，减少砂浆的泌水和离析，增强抗折、抗压强度、增加抗冲击性和耐磨性，使CA砂浆成品不分层，提高CA砂浆耐久性等特性。特别适用于高速铁路大批量应用的场合，且使工业废弃混合物料得到充分利用，节约了矿产资源，改善了生态环境。 　　板式无碴轨道是由长钢轨、扣件系统、轨道板、水泥沥青砂浆、混凝土底座及凸形挡台组成的一种新型轨道结构。为了使板式轨道具有一定的弹性，并固定轨道结构的位置，在混凝土底座和轨道板之间，以及凸形挡台周围填充缓冲材料层，同时消除混凝土构件施工误差。作为缓冲充填材料，应既有一定的弹性，又有一定的强度，水泥砂浆强度足够高，但弹性不足，沥青弹性好，但强度低，受温度影响大，因此采用了将二者结合的水泥沥青砂浆，一般采用水泥、乳化沥青、砂及各种掺和料混合而成，通称CA砂浆。 高弹性模量CA砂浆配方 　　 干粉料 乳化沥青 水 减水剂 消泡剂 1427 283 125-135 4.5-5.5 0.15-0.35 公斤/方 先加乳化沥青再加水和减水剂慢转1分钟(40转/分)，加入干粉料，加料时转速调整至80转/分，加完干粉料转速调整到120转/分，搅拌4分钟，第3分钟时加入消泡剂,转速调整到40转/分,搅拌2分钟,完成一次搅拌。 　　低弹性模量CA砂浆配方： 　　 干粉料 乳化沥青 水 引气剂 消泡剂 1059 494 16.47 1.18 6.24 公斤/方 搅拌工艺为： 　　先加乳化沥青再加水和消泡剂转速为60转/分，加干粉料转速调整到30-60转/分，加入 引气剂，转速调整到30转/分，转速调整到105转/分，搅拌2-3分钟，完成一次搅拌。 前言 ????CA砂桨(即：乳化饰青水泥砂桨)弹性调整层是板式无碴轨道结构的关健组成部分，其性能的好坏直接形响板式轨道应用的耐久性和维修工作。我国尽管在70～80年代针对铁路沥青道床，对CA砂浆开展了长期、系统的试验研究工作，并在车站、隧道、专用线上进行了试铺，但针对高速、快速铁路板式轨道使用条件下的CA砂浆研究最近几年才用刚起步。为了在较短时间内完成各项试验研究工作，由铁科院与中铁三局有关人员组成的课题组根据科教函[1999]178号文“秦沈客运专线无碴轨道关键技术的研究——沙河、狗河特大桥上无碴轨道技术评审意见”的建设中关于“继续研究优化CA砂浆的配方和工艺，进行各项性能试验”的要求，投入了大量的人力物力，在借鉴日本新干线板式轨道CA砂浆的研究资料与国内沥青道创方面的研究成果的基础上，针对在秦沈客运专线桥上铺设板式轨道的具体使用条件，提出了板式轨道CA砂浆的性能指标与试验方法，研制出相应的原材料配方与配制施工工艺，并通过各项性能试验进行了验证，为秦沈客运专线板式无碴轨道CA砂浆的应用提供了技术依据。 ?国内外概况 ????2.1?日本板式轨道CA砂浆的开发概述 ????日本国铁自1965年开始研究少维修为目标的板式无碴轨道，经在全国新干线高速铁道上的几次试铺，1970年在山阳新干线初次大量施工取得成功。在研究中作为板式轨道结构的关键技术——弹性调整层材料（CA）砂浆得到了广泛应用。经过30多年的试验研究和试铺，日本铁路积累了丰富的实践经验，近年来又根据其不同的使用条件，如：温暖地区、寒冷地区、海岸线、减援区段、现场修补等，开发出各种不同的CA砂浆配方与天从材料，并提出了相应的性能试验方法、施工工艺等，为板式轨道结构在日本新干线的全面推广应用打下了坚实的技术基础。至今日本铁路CA砂浆的使用量达到约40万m3以上，铺设的轨道达2500km多。 ????日本板式轨道CA砂浆的开发历程可概述为一下几个阶段，即：温暖地区用的CA砂浆→寒冷地区用的CA砂浆→现场修补用的CA砂浆。 ????初期开发的CA砂浆，经现场试铺后，在山阳新干线、武佐野线、湖西线等较温暖地区大量推广应用，达到了填充轨道板与底座间隙、提供一定的轨道弹性的预期效果。但随着板式轨道结构在全国范围内的推广应用，特别是在东北、上越新干级线等寒冷和积雪地区，这种填充材料的抗冻害性问题逐渐暴露出来。为此，日本铁路技术研究所针对性地进行了CA砂浆的材质改良的试验研究工作，材质改良的试验研究工作包括：掺入消泡剂和AE剂并进行高速搅拌等技术，使砂浆产生适量微小的独立气泡，使其达到提高抗冻性能的目的；采用超快硬性水泥，改善了在寒冷季节中施工的耐初期冻害性；掺入P乳剂和玻璃纤维，改善其抗裂性，提高其抗冻性。作为研究成果，寒冷地区用的CA砂浆(No.33配方)在1978年研创