超载预压卸载再加荷下软基变形和路堤标高问题研究.pdfVIP

超载预压卸载再加荷下软基变形和路堤标高问题研究 1 2 左殿军 ，马全珍 1 河海大学岩土工程研究所，江苏 南京(210098) 2 深圳市岩土工程有限公司，广东 深圳(518028) E-mail:1.zdj647@647.com 2.mqzh2008@ 摘 要：根据高速公路软土地基超载预压加载期，预压期，卸载期以及路面结构层施工期沉 降的动态监测资料，对高速公路采用塑料排水板处理方式的软土地基沉降进行分析和研究。 结果表明：采用塑料排水板处理高速公路软土地基具有良好的效果。超载预压卸载再加荷引 起的软土地基沉降速率以及路堤顶面标高的变化不容忽视，对采用预抛高填补工后沉降中路 面施工期预抛高值的影响亦为明显。采用室内回弹再压缩试验所得的回弹指数以及压缩模量 计算路面结构层引起软土地基沉降已不再合适，分层总和法计算路面结构层引起的主固结沉 降需要进行修正。 关键词：超载预压；软土地基；工后沉降；抛高 中图分类号：TU 1．引言 高速公路软土地基处理方式的选取主要取决于软土的工程特性，塑料排水板超载预压法 是目前软基处理中重要方法之一，其目的是在该超载荷载的作用下,在容许的预压期内,消除 路堤使用荷载下的全部沉降(含主固结沉降及次固结沉降), 即卸载后在路堤的使用荷载(小 于超载荷载)下不应再有沉降发生, 且从理论上讲, 超载卸载后应有一个回弹量[1] 。以前对其 研究主要集中于塑料排水板超载预压对软基的加固效果以及软基沉降的影响因素上。对软基 超载预压卸载再加荷的研究也只是对其沉降特性和本构模型的初步探索。对卸载期间路堤标 高的变化分析以及其对抛高的影响更是由于其室内和现场实验复杂性，相关研究几乎是空 白。 本文主要根据申嘉湖高速公路（嘉兴段）软土地基的沉降监测资料，对高速公路软基超 载预压加载期、预压期、卸载期、再加荷（路面结构层施工）的沉降特性进行分析；对由卸 载引起路堤标高的变化进行初步的探索，并对两阶段预抛高[2]进行分析和探讨。 2 ．工程概述 申嘉湖高速公路是浙江省公路网规划“两纵两横十八连三绕三通道”中十八连中的一连， 是构筑长三角大交通的重要组成部分，对促进沿线经济格局的调整，促进区域旅游业的发展， 促进杭州湾产业带的形成具有重要的作用。 申嘉湖高速公路全长约60 公里，平均填土高度 3.7m, 位于杭嘉湖平原区，其中大部分 穿越软土地基，且沿线河网交错，村庄密集，结构物众多，填土高度较大。全线软土为高含 水量，高压缩性，低强度，低渗透性的淤泥质亚粘土。局部路段为深厚软土地基。 全线正 常路段属于杭嘉湖冲海积平原，标称为 2 压粘土，物理力学性质一般；其下一般为 a mQ1− 4 a mQ1− 1 亚粘土，亚砂土，物理力学性质一般较好，可以作为路基天然地基基础持力层， 4 除去表层浮土后可分层压实堆填。对于软土地基土地表分布 0.40～6.00m 软塑状亚粘土，其 下局部分布稍密状亚砂土，厚约 1.00～2.5m，底下为流塑状，软塑状高压缩性软土，其间多 分布池塘，硬壳层缺失。 淤泥质亚粘土和淤泥质粘土是本工程的软土层，厚度约 0.7～22m，主要物理力学指标 分别为：天然含水率 35.4%～51.4%，天然孔隙比 1.005～1.413，压缩模量Es0.1-0.2 约 2.75～ 19.15MPa，快剪内摩擦角约 9～19.0º ，粘聚力为 5.4～10.10MPa。所断面基本数据如表 1