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湘潭湘江四大桥模型试验的加载方法研究 赵跃宇，康厚军，周海兵，王连华 湖南大学土木工程学院，长沙（410082 ） E-mail：khjun@hnu.cn 摘 要：本文在湘潭湘江四大桥有限元理论分析的基础上，针对桁架式拱肋组合受力的特点， 提出了桁架拱肋拱脚实腹段控制断面按负弯矩影响线布活载，而桁架段控制截面按应力影响 线布活载的加载方案。结合传统方法，按两种方式进行活载布置，通过有限元的理论分析和 模型试验结果的对比，结果表明在桁架段，按应力影响线布活载的工况为危险断面的最不利 工况。这种活载布置方法可为同类钢管混凝土桁架拱桥的试验提供参考。 关键词：钢管混凝土；斜拉拱桥；有限元法；模型试验 中图分类号：U446.1 1. 引言 桥梁结构模型试验是研究桥梁工程问题的重要方法之一，可以确定或探索复杂桥跨和 新型桥梁结构的受力状态。早在 1775 年德国工程师格莱伯曼为了在莱茵河上修造木桥，就 首先使用模型试验验证了设计的可靠性。此后，在桥梁工程中进行了大量的试验研究。我 国从50 年代起，随着桥梁建设的蓬勃发展，逐渐开始了桥梁结构的模型试验研究[1-3] 。桥梁 结构模型试验研究的目的为验证结构设计理论和确定复杂结构细节的受力状态。桥梁结构 模型试验有静载试验和动载试验两种。静载试验是指将静止的荷载作用于桥梁上的指定位 置，测试结构的静应变、静位移以及裂缝等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态 及使用性能。 在静载模型试验中，加载方案设计对试验尤为重要，它直接影响模型试验结果的可靠 性。本课题组受湘潭四航建设有限公司和铁道第四勘察设计院的委托对新型桥梁湘潭市湘 江四大桥主桥——斜拉飞燕式系杆钢管混凝土拱桥（以下简称湘潭湘江四桥）进行整体模 型试验，分析研究并评价该桥式结构的受力性能，提出改善结构受力性能的建议。湘潭湘 江四桥为新型桥梁结构，如何对其进行静力性能的模型试验研究，模型试验的加载方法尤 其重要。本文依托湘潭湘江四桥成桥静载模型试验，对桥梁结构模型试验的加载方法进行 了研究。根据该桥的具体特点，拟定出对桁架拱肋拱脚实腹段控制断面按负弯矩影响线布 活载，而桁架段控制截面按应力影响线布活载的载荷布置方式。理论分析与试验结果表明 此种活载布置方式比按传统活载布置方式更能检测出主拱肋在活载作用下危险断面的最不 利情况。 2. 湘潭湘江四桥简介 湘潭市湘江四大桥主桥为斜拉飞燕式系杆钢管混凝土拱桥，其纵向布置为 120m+400m+120m。湘潭湘江四桥以拱结构受力为主，辅以斜拉索受力。主桥桥型布置如图 1 所示。 主拱采用中承式双肋无铰平行拱，拱肋中心距为 34m，计算跨径为 388m，拱轴线为七 次抛物线。拱肋矢跨比为 1/5.19，拱轴线理论矢高为 74.7m 。主拱拱肋采用双肋6 管桁架截 面。钢管壁厚在上、下弦管上沿高度变化，上弦钢管壁厚分别为 28mm、24mm、22mm ；下 弦钢管壁厚分别为 28mm、24mm、20mm 。上弦钢管均灌注 C50 无收缩混凝土，下弦钢管 距拱脚中心水平距离 0～116m 范围内灌注 C50 无收缩混凝土，其余为空钢管。拱肋高度由 - 1 - 拱脚的中心桁高 5.0m 沿纵向水平直线变化到拱顶中心桁高 9.0m，外形呈月牙形。主跨桥面 系采用悬吊体系，桥面结构由钢横梁、钢纵梁、π 形桥面板组成。设 39 对吊杆，吊杆中心 距为 8.0m。设 1 道“米”字形横撑、8 道“K”字形横撑和 2 道肋间横梁“一”字形横撑。 边拱拱肋为上承式，双肋横向内倾，计算跨径为62m，西岸矢高为18.036m，东岸矢高 为19.644m，拱轴线采用1.45次抛物线。桥塔采用直线和圆曲线组成的花瓶形混凝土索塔， 斜拉索的布置采用空间扇形。边跨主梁采用双边主梁截面形式，边主梁采用箱形截面，两片 主梁之间用桥面板和横梁连接。边跨主梁与主跨桥面系之间铰接连接。设16根49束φj 15.7钢 绞线系杆，每个拱肋8根，按两排四根布置。系杆锚固于边跨主梁端横梁处；在主梁内按体 外预应力束布置，在每根横梁处设置预埋钢管以穿过系杆；在主跨桥面处，系杆布置在桥面 下侧，穿过钢横梁，支承在钢横梁的系杆支撑架上。 拱座上部为异形圆端形锥台体，采用 C40 混凝土。拱座下部为圆端形