英法海底隧道项目评估.pptVIP

英吉利海峡（English Channel） 在英国和法国之间,长560公里，平均宽为180公里。西通大西洋，东北经多佛尔海峡连北海，是国际航运要道。 1 下面，看一下经济方面，首先是建设期的短期经济影响。 2 第一，在建设期间，建筑工程师，科研人员，建筑工人，管理人员等等即将在短期内致使建设当地， 也就是Ashford and Cheriton 和Shakespeare Cliff地区，的就业机会大大增多。 3 第二，建设期间，不仅仅是隧道本身的建设，还有建设材料的生产也都将使得国民生产总值短期内增加。 1 长期的经济影响更加诱惑。 2 第一，就业。一方面，隧道运行之后，需要相应的管理、操作、维修、科研等人员，这些都是就业机会的增加。另一方面，由于该隧道的投资在该地域带来的长期经济增长而导致的相应的就业增加，也是潜在的不可忽略的影响。 3 第二，有利于两国联系加强，随之带来商业与贸易的便利和频繁。建立在隧道基础上的欧洲专区(Euroregion)和TDP(Transfrontier Development Program)金融发展计划即将带动海峡两岸地区的繁荣。 4 第三，隧道不仅可以带动英法两国及其周边地区的流动而带来旅游业的发展，隧道本身吸引来的游客也将给当地创收。 * 1 最后我们看一下政治方面的必要性。 2 在英、法两国之间穿过海峡建立固定通道的想法，可以追溯到19世纪初的拿破仑一世时代。200年来对是否建造英吉利海峡隧道的决策始终不是取决于科技方面，而是取决于围绕这个计划的政治环境’。长期以来英国方面反对建设海峡隧道的主要原因是考虑到军事上的风险，他们希望利用海峡作为抵御来自欧洲大陆军事入侵的天然屏障。随着国际局势的变化，上述顾虑逐渐消退。后来，英国加入了欧洲共同体，预期会有一个统一的欧洲市场，因而在英国和欧洲大陆之间建立更为方便、快捷的通道成了显而易见的需求。 3 本世纪70年代以来，建设英吉利海峡隧道的决策主要受到欧洲一体化进程的影响。当前英、法两国政府对欧洲一体化都持比较积极的态度。英国首相、保守党领袖撒切尔夫人，支持把1975年曾被工党政府下令停止的隧道工程重新提上议事日程。‘法国总统密特朗则把这项工程视为国家强大的象征’。 　　 4 实际上近20年来欧洲隧道项目的演变既是欧洲一体化进程的产物，又是它的一个推动力，两者相辅相成，几乎是平行发展的。海底隧道之政治必要性极为显著。 * 在隧道建成前，人们只能通过海运或是空运通过英吉利海峡。海运的价格低但速度很慢，空运的速度快但价格很高，不是所有人都能承受的起。英法海底隧道刚好弥补了两者的缺欠。它的速度很快，高速火车通过海峡只需二十六分钟，从巴黎到伦敦由原来的5小时缩短为3小时。并且它的价格适中。从伦敦到巴黎只需要$80。 由于在海底运行，该种交通方式受自然气候影响较小。 * 随着英国和欧洲大陆的人口数量逐渐增加，越来越多的人需要通过隧道。从80年代到90年代，通过隧道的乘客量增长了一倍。1991年，多佛到加来的乘客人数达1200万。 英国和欧洲大陆无疑是两个巨大的贸易市场。以2004年为例，英国进出口货物贸易总额约为4,416.41亿英镑，而英国与欧盟国家的贸易占英国总贸易额的一半以上。巨额的贸易需要便捷的交通运输。英法海底隧道相比于其他的运输方式，可以降低运输成本，使双方的贸易成本更低。因此，负责该项目的欧洲隧道公司曾乐观地估计：从九四年起每年将会有一千五百万吨货物穿越该隧道。 计划在初始阶段每10min开出一辆，到2000年时则缩短为每2.5smin一列。单向每小时运送1000辆汽车，而运输能力充分发挥之后单向每小时可运送4000辆汽车。 * 英法隧道建设中与建设后遇到的技术难题主要包括以下五类： （1）、岩石开采的路径选择（2）隧道内空气、通风问题（3）火灾的紧急处理（4）原材料供应、堆积（5）减震减压 * 1、技术：公路只能左右延伸，开采隧道则为三维空间，而且隧道将穿过密度不同的土壤层和岩层。英法两端有数种可能无法结合，因此要求有极其先进的地质学，寻找适合挖掘的岩层。这种岩层必须防水，并且结实，开凿时必须随这种岩层上下，而不能选择海峡两端的最短距离水平开挖。在这次开凿中，英法找到了有效的切入点——白垩层。 在开凿时，一旦进入透水层，则会海水涌入导致坍塌。1988年3月，英国开凿隧道时，数千升水灌入，工人尽力堵住裂缝同时继续开采，情况十分危险。幸运的是，次年1月份，英国再次遇到坚固岩层。 2、工具：掘进机长200米，与两座足球场长度相当；重1100吨，相当于二战时的驱逐舰；宽度为坦克的两倍。掘进机是为英法隧道特别研制，每台高达1000万英镑，相当于一个小型工厂。掘进机挖除的废料用以填充英国陆地。 3、方式：英法以中心岩为终点展开速度