德国高速铁路技术9.docVIP

４ 高*速*列*车 马德里—塞维利亚高速铁路主要采用两种高速机车车辆进行商业化运营，构成了西班牙新的高速运输系统。 ＡＶＥ（Alta Velocidad Espanola）型高速列车。列车设计最高速度３００ｋｍ/ｈ，实际以２５０～２７０ｋｍ/ｈ速度运营。 由S252型电力机车牵引的Talgo摆式车体列车。Talgo列车根据不同运营需要以１６０～２００ｋｍ/ｈ速度运行，这种列车除了在高速线上开行外，利用Talgo摆式车体车辆自动变换轨距装置，可延伸至其他城市，在西班牙国营铁路宽轨距（１　６６８ｍｍ）线路上实现直通快速运输。４.１ ＡＶＥ型高速列车 ４.１.１ 主要技术特征 西班牙高速铁路上开行的AVE型高速列车，是通过技术转让从法国购置引进的，总计16列，花费４７０亿比塞塔(４.８亿美元)。ＡＶＥ型高速列车是在法国TGV—Ａ型高速列车的基础上设计制造，但根据西班牙铁路的具体运营条件和要求，作了一些重要的改进。 （１）列车的外部形状和内部结构重新进行设计，使AVE型列车完全不同于ＴＧＶ—Ａ型列车的风貌。 （２）列车编组按M＋８Ｔ＋Ｍ（Ｍ：动力车，T：拖车)10辆编组方式，而不是ＴＧＶ—Ａ型列车M＋１０Ｔ＋Ｍ的12辆编组方式。 （３）列车牵引供电采用交流２５ｋＶ、５０Ｈｚ/直流３ｋＶ双流制式，而不是法国的交流２５ｋＶ、５０Ｈｚ/直流１.５ｋＶ供电制式。 （４）根据西班牙的气候条件，装设适用范围广泛的空调设备和动力通风装置，能适应高温气候环境的运营要求。 （５）车辆具有很好的气密性能和防噪声干扰，在多隧道地区线路运行时能保证良好的舒适性。 （６）采用适合于在３０‰长大坡道上运行所需要的列车综合制动系统，确保行车安全。 （７）根据西班牙现有的铁路信号设施，装设了LZB和ASFA信号控制设备。 （８）采用符合西班牙铁路弹性链形接触网悬挂几何学特点和受流特征的受电弓。 （９）车内装设闭路电视和座位上单独使用的音乐耳机，为旅客提供旅行服务。 AVE型列车的主要技术特征是： 〖ＢＨＤＷＧ１２，ＷＫ１１ＺＱ１，ＷＫ１１Ｗ〗 列车编组Ｍ＋８Ｔ＋Ｍ列车全长／ｍ２００.１４４全列车座席数３２９ 其中：俱乐部车３８ *头等车７８ *二等车213列车重量／ｔ 空载时３９３ 承载时４２１.５最大轴重／ｔ１７.２轨距／ｍｍ１　４３５最高运行速度／ｋｍ·ｈ－１３００牵引供电电流制式 交流２５ｋＶ、５０Ｈｚ 直流3ｋV最大牵引功率／ｋＷ 交流时 ８　８００ 直流时 ５　４００机车车辆限界符合UIC标准牵引方式三相同步牵引电机、交流传动最大电阻制动功率／ｋＷ６　２５０ 〖ＢＨＤＷＧ１２，ＷＫ１１ＺＱ１，ＷＫ１１Ｗ〗 制动方式电阻制动闸瓦制动盘型制动最大电阻制动力／ｋＮ１５０紧急制动距离／ｍ ３００ｋｍ/ｈ时３　６００ ２００ｋｍ/ｈ时１　４５０拖车噪声／ｄＢ(Ａ)６６４.１.２ 列车编组 AVE型高速列车由2辆动力车(头车)和8辆客车(拖车)编成。连挂的8辆客车，包括1辆俱乐部车、2辆头等客车、4辆二等客车和1辆酒吧车。根据客流增长的运营需要，必要时，2列列车可以连挂编组，利用重联控制系统可由1辆动力车控制驾驶合并运行。AVE型列车的编组方式，见图４—４—１。 设有机车驾驶室的动力车分别位于列车的头部和尾部，每辆动力车有2台轴式为Ｂ０—Ｂ０的动力转向架，全部动力装置集中在这2辆动力车上。 8辆客车均为全压力密闭型，每辆客车之间由铰接式转向架联结，共有9台非动力转向架。这种与法国TGV—A型列车相同的编组联结方式(客车编组辆数比TGV—A型列车少2辆)，具有以下优点： （１）由于降低了车辆高度并减少了转向架的数量，从而降低了列车运行的空气阻力。 （２）铰接式转向架位于车辆的两端联结处而不是在客车地板的下方，大大减少了运行振动噪声对旅行环境的干扰影响，提高了舒适度。 （３）消除了相互联结的车辆横向移动，列车运行的平稳性提高，而且整个列车密封性加强，进而改善了在隧道内运行的舒适性。 （４）在正常运营情况下，列车编组不改变，有利于车辆内部空间的有效利用和辅助电力设备的合理布局。 〖ＴＰＴＩＥＴ４４１，＋６５ｍｍ。１３７ｍｍ，ＢＰ＃〗 图４—４—１ AVE列车编组４.１.３ 牵引动力设备 AVE型高速列车的所有动力装置，都装设在列车头、尾两端的动力车上。两辆动力车共有4个动力转向架，每一个动力转向架的牵引主回路及其制动装置都是独立的。运行途中遇有其中一个动力转向架发生故障时，列车可以依靠其他的动力转向架来保证继续安全运行。