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交流牵引电机的结构性能分析 学 生 姓 名： 张 佩 学 号： 0 9 3 0 8 1 8 专 业 班 级： 铁道机车车辆培训2班 指 导 教 师： 王 易 平 摘 要 本文主要介绍了交流牵引电机的结构与性能，通过对牵引电机的结构剖析， 对各个组成部件的介绍，反映出不同结构电机的主要性能。 交流变频牵引电机作为车辆驱动的原动机是国际上二十世纪八十年代发展起来的先进牵引技术。 它以十分显著的优良特性在德、日、法等经济发达国家迅速发展，很快取代了传统的直流牵引电机。随着交流变频调速技术的日益成熟，可以对交流牵引电机进行平稳可靠的无级调速，调速范围可达1：1000，比直流调速范围更大，尤其是没有了直流电机换向器的存在，因而克服了直流电机的许多弊端，交流牵引电机与直流电机相比，结构简单可靠、体积小、重量轻，更适合车辆对电机的安装空间和重量等方面的要求，更重要的是交流牵引电机因具有功率大、过载能力强、噪声小、调速范围宽(0～5000r/min左右)、再生制动力巨大、可防止车轮打滑、可靠性高、维护方便、平稳舒适、节电20～30%等优点，成为现代城市轨道交通牵引机车驱动电机的首选产品。为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些国家已在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电动机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。晶闸管无换向器式牵引电动机是由一台同步电动机和一组晶闸管逆变器组成，用晶闸管和转子位置检测器来代替直流牵引电动机的换向器和炭刷结构。这种电动机具有直流电机的优点而没有困难的“换向”问题。但晶闸管及其控制系统相当复杂，所以电子元件直接影响电动机的运行可靠性。三相交流异步变频牵引电动机结构简单，工作可靠，成本低廉，是比较理想的牵引电动机。但由于需用变频调速，它的发展和应用一度受到限制。60年代，大功率晶闸管变频装置的发展使异步电动机能够实现变频调速。现在各国已有较多机车和动车采用三相交流异步变频牵引电动机。联邦德国和日本在试验的磁悬浮高速车辆上采用直线异步电动机。它的初级绕组敷设在地面导轨上，由地面的变频电源供电以产生行波磁场，调节供电电源频率就可改变磁悬浮高速车辆的速度。次级绕组就是反应板，装在车辆的构架上。初级行波磁场和次级感应电流的相互作用，不仅产生使车辆前进的推力，而且还产生磁拉力以悬浮车辆，并在制动工况时起着动力制动的作用。摘 要 I 引 言 1 1 交流牵引电机的结构 2 1.1 牵引电机的简介 2 1.2 结构特点 3 1.3 牵引电动机的应用原理 3 1.4 工作特性 4 2 交流电机的结构组成 5 2.1 定子 5 2.2 转子 6 2.3 轴承 7 2.4 端盖 8 2.5 传感器 8 2.6 接线盒 8 3 三交流牵引电动机 10 3.1 三相异步电机种类 10 3.2 三相异步电动机的工作原理 10 3.3 旋转磁场 11 3.5 三相交流异步电动机机械特性 12 3.6 三相异步电动机型号字母表示的含义 13 3.7 使用 13 3.8 优点 13 3.9 三相异步电动机输出功率与牵引力的关系 13 4 发展趋势 15 结 ??论 17 致 谢 18 参考文献 19 引 言 铁路是国民经济大动脉，对巩固工农联盟，沟通城乡文化和物资交流，促进工、农业生产的发展，起着越来越重要的作用。作为现代化交通手段的铁路运输，安全正点，平稳运行，是铁路运输事业的高质量的集中体现；是“人民铁路为人民”、优质服务、铁路文明建设的重要标志；是反映路风好坏的一个重要窗口。因此，做好此项工作，是全体铁路职工的神圣职责。尤其是电力机车牵引的列车，运行速度和牵引重量日益提高，确保列车的安全，具有特别重要的意义，一旦发生行车事故，不仅经济损失是巨大的，甚至可能造成不良的政治影响。铁路运输是一个高度集中的大系统，为了不断提高运输能力，防止各类事故的发生，要求铁路的各个部门，必须协调一致。只有保证这个大系统的有机统一，才能保证铁路运输的畅通无阻。事实清楚的告诉我们：一趟列车晚点，将会打乱一个区段甚至几个区段的运行秩序。这也是铁路运输事业的一个重要特点。 作为机车车辆的专业学员，是铁路运输的主要技术工作人员，铁路运输任务完成质量的好坏，与我们技术要求水平的高低关系极大，因此，如何科学地使用好电力机车，充分发挥它的效能，掌握它的运行规律，以提高列车牵引重量和运行速度，多拉快跑，安全正点的完成运输任务，是我们必须研究的课题。只有了解和掌握了机车的牵引性能，列车运行的一般规律和有关运用知识，才能正确操纵机车，爱护机车，合理运用机车功率，安全正点，多快好省地完成运输任务。 列车操纵技术是以牵引理论为依