第二章 道路平面设计1.pptVIP

第二章 道路平面设计 本章主要内容： 一、汽车的行驶轨迹 二、路线平面基本线形 三、直线 四、圆曲线 五、缓和曲线 六、平面线形的设计 七、行车视距及其保证 八、道路平面设计成果及表达 [极限最小半径] 车辆在设置超高的曲线上安全行驶，满足最低舒适性要求的半径规定值。 尽量避免使用，只有当路线受地形或其它条件限制时方可使用。 [一般最小半径] 通常情况下采用的最小半径，兼顾汽车行驶的要求与使用上的可能，设计时建议的最小值，设超高。 [不设超高最小半径] 道路曲线半径较大、离心较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩擦力，足以保证汽车行驶安全稳定采用的最小半径。 公路：不设缓和曲线半径=不设超高半径； 城市道路：不设缓和曲线半径＞不设超高半径。  鉴于v、d 、K、ω均为常数，可令 ， 则有： ； 此为汽车车轮行驶的轨迹方程 。 ①内移值p 和切线增值q 未设有缓和曲线的圆曲线起点（终点）至缓和曲线起点距离为q、圆曲线内移距离为p，内移圆曲线半径为R，通过推导可知：   10、切线支距法敷设曲线 ①用切线支距法敷设回旋线公式 ②切线支距法敷设带有回旋线的圆曲线公式： x = q + R sin?m y = p + R (1 - cos?m) lm——圆曲线上任意点m至缓和曲线起点的弧长（m）； δ——lm所对应的圆心角（rad）。 （四）凸型 定义：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。 条件：凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径, 应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定。 凸型曲线尽管在各衔接处的曲率是连续的, 但因中间圆曲线的长度为0, 给驾驶操作带来不便, 所以只有在路线严格受地形、地物限制处方可采用凸型。 （五）复合型 两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的形式。 复合型的两个回旋线参数之比宜为： A1：A2=1:1.5 复合型回旋线除了受地形和其它特殊限制的地方一般很少使用, 多出现在互通式立体交叉的匝道线形设计中。 （6）C 型 定义：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。 其连接处的曲率为0, 也即R= ∞, 相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为0, 对行车和线形都带来一些不利影响, 所以 C 型曲线只有在特殊地形条件下方可采用。 1、直线、曲线及转角一览表 全面反映路线的平面位置和路线平面线形的各项指标； 完成该表后才能计算“逐桩坐标表”和绘制“路线平面设计图”； 公路的纵、横断面和其它构造物设计时都要用本表数据。 2、逐桩坐标表 高速、一级公路的线形指标高，在测设和放线时需采用坐标法才能保证测设精度。所以平面设计成果必须提供一份“逐桩坐标表”。 3、路线平面设计图 路线平面图包括公路中线在内的有一定宽度的带状地形。 全面、清晰地反映公路平面位置和经过地区的地形、地物等。 3、路线平面设计图 （1）平面图的比例尺 （3）路线平面图的内容 道路中线，沿线地形、地物； 路线位置及桩号； 平曲线主要桩位； 与其他主要交通路线的关系； 县以上境界，标注水准点、导线点及指北图式； 示出特大桥、大桥、中桥、隧道、路线交叉位置； 列出平曲线要素表。 作业：已知平原区某二级公路有一弯道，JD=K2+536.48，偏角α右=15°28′30″，半径R=600m，缓和曲线长度Ls=70m。 要求:（1）计算曲线主点里程桩号； （2）计算曲线上每隔25m整桩号切线支距值。 (1)加速行驶距离 S 1 (2)超车在对向车道行驶的距离 S 2 式中： V — 超车在对向车道上行驶的速度 ( Km/h)； t 2 — 超车在对向车道上行驶的时间(s)。 (3)超车完了时，超车与对向汽车之间的安全距离 S 0 这个距离视超车和对向汽车的行驶速度不同，采用不同的数值，一般取： S 0 = （15～100）米 。 (4)超车开始加速到超车完了时 对向汽车的行驶距离 S 3 理想全超车过程为： 超车视距在地形条件困难时可采用： S3′为对向车行驶的距离，按 t 2 的三分之二时间确定。 式中： V′— 对向汽车行驶速度(Km /h)。 《标准》规定高速公路、一级公路应满足停车视距的要求。 其标