研发资源调研报告——研发投入篇.pptVIP

1、东风汽车公司在国家技术创新评价中所处位置 1.1国家企业技术中心认定情况 1.2与行业对标企业评价结果对比  综合评分对比 1.3 公司科技投入情况分析 分析： 技术开发经费支出占销售收入的比例逐年上升，但与国家要求国家认定企业技术中心所在企业技术开发经费支出比例应达5%以上存在较大差距。 注：研究与试验发展（RD）费用指技术开发经费支出中用于基础研究、应用研究和试验发展三类项目及其管理费和服务费用， RD费用的支出在一定程度上能反映出企业在自主研发方面的发展趋势。 公司研发体系各单位技术开发经费支出占销售收入比例(05) 注： 公司研发体系各单位所在企业的技术开发经费支出占产品销售收入的平均比例为3.29%（总部技术中心未统计在内），去掉最高13.34%（电动车）和最低0.18%（东风本田发动机）后平均比例为3.13%。 1.4 东风研发投资（06—10） 商用车： 东风有限商用车 研发投资占销售收入比例远低于世界平均水平4% 乘用车： 合资公司技术 上主要依赖外方，技术引进费（入门费及技术提成）较高； 合资公司研发中心主要工作围绕国产化展开，研发项目及研发能力投入较少。 1、商用车： 1.1、 继续加大研发投入，保持国内领先地位，努力 缩小与 国际大公司差距； 1.2 、进一步加强关键总成、零部件及新技术开发、研究与应用，逐步、分阶段形成核心研发能力： ——发动机持续开发、改进与应用 ——驾驶室开发 ——整车安全、环保、节能技术 ——电子设备及IT技术应用等 1.3 、以商用车研发中心、商品研发院为主，加强研发资源共享，条件成熟时可考虑合并；构建零部件研发中心，加强基础与共性技术研究； 1.4、公司直属企业研发：以总部技术中心为主 军车 、微型车、特种商用车 2、乘用车： 2.1、合资公司研发中心： 积极培养基于平台的开发能力，积累合作伙伴先进的产品技术、开发流程、标准和产品生命周期管理方法，积极争取并能够承担各导入车型的中期换型和试验、定型工作。 2.2、总部技术中心： —— “东风”自主品牌轿车开发 ——电动汽车、天然气汽车等新能源、新技术车辆开发 2.3、动力总成开发：分阶段目标研究 3、加大总部技术中心建设力度 4、研发资源共享 4.1、研发项目及人力资源协调 公司总部牵头组织开展项目合作，搭建技术创新基础平台； 建立跨公司的专业协作网（如材料分析，力学专业）； 建立各级研发人才流动机制；公司内进行调配、流动； 建立信息交流平台，开展技术交流活动。 4.2、研发能力及设施资源协调 研发设施资源共享，减少不必要的重复投资， 提高设备利用率。 4.3、标准体系建立与完善 以总部技术中心为主，各子公司研发中心提供技术支 持，部分子公司标准可上升为东风公司标准； ——产品技术标准 ——研发质量标准 ——研发流程、设计规范、产品数据管理与接口 研发知识积累的规划与实践 ——产品、技术、数据积累 ——研发实践总结，经验保留 * 研发资源调研报告——科技投入 批次 批准年份 批准数量 淘汰数量 累计数量 一 1993 40 40 二 1994 60 100 三 1995 40 140 四 1996 40 180 五 1998 23 203 六 1999