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《鹿特丹规则》下承运人责任制度与韩国海商法的比较研究This paper will the Rotterdam rules and South Koreas maritime law is responsibility scope and responsibility of the carrier during conception and obligations and responsibilities of the carrier, the limitation of liability three a comparative analysis, in the Rotterdam rules of south Korean maritime code under the further development, then the government should always value and concern for the Rotterdam rules, some related businesses, more to be ready. Keywords：the Rotterdam rules ; Maritime law; comparison 目录 摘要： 1 Abstract： 1 1 责任的范围和期间的概念辨析 3 1.1 《鹿特丹规则》 3 1.2 韩国《海商法》 4 2 承运人的义务与责任 4 2.1 《鹿特丹规则》 5 2.2 韩国《海商法》 7 3 承运人的赔偿责任限制 7 3.1 《鹿特丹规则》 7 3.2 韩国《海商法》 8 4 韩国《海商法》的未来展望趋势 8 4.1 往后韩国政府要做的工作 8 4.2 往后海上关联企业界要做的工作 9 结论 9 参考文献： 10 致谢 11 《鹿特丹规则》是为国际运输提供法律和实务上的方便和保障，包括在现代 贸易上能使用的规定，而且在运输主体的细化和分类、承运人责任期间、承运人 部分强制义务的弱化、适航义务的期间要求及法律定位、免责事由、责任限额等 方面对既有体制又有不同程度的突破和修正。[8] 韩国的新《海商法》最终定于2008年8月4日施行。新《海商法》吸收国际立法的趋势，全面的体现在其法律条文中。韩国将《海商法》制定在韩国《商法》里的第5篇《海商篇》。《商法》第791条至第864条是关于海上货物运输关联的《海商法》规定(除了第817条至第826条海上旅客运输规定)。 1 责任的范围和期间的概念辨析 1.1 《鹿特丹规则》 《鹿特丹规则》共有四条条款涉及公约适用范围，即第5、7、26和82条。其中第5条规定公约的最大适用范围：收货地和交货地位于不同国家，且海上运输装货港和同一海上运输卸货港位于不同国家的运输合同，条件是运输合同约定以下地点之一位于一缔约国(第5条1项)。公约的适用不考虑任何利益方的国籍。 第7条规定主要涉及公约是否适用于租船合同问题，公约明确如果收货人、控制方或持有人不是被排除在本公约适用范围之外的租船合同或其他运输合同的原始当事人，本公约仍然在承运人与此等当事人之间适用。 第26条规定了海上运输之前或之后运输的法律适用问题，即如果货物灭失、损坏或造成迟延交付的事件或情形发生在承运人的责任期内，但发生的时间仅在货物装上船舶之前或仅在货物卸离船舶之后，本公约的规定不得优先于另一国际文书的相关规定，但条件是：根据该国际文书的规定，如果托运人就发生货物灭失、损坏或造成货物迟延交付的事件或情形的特定运输阶段与承运认定有单独和直接的合同时，该国际文书本应适用于承运人全部活动或部分活动；且该国际文书就承运人的赔偿责任、赔偿责任限制或效作了具体规定；同时根据该文书，其条款不允许通过订立合同价以规避，或不能在损害托运人利益的情况下通过订立合同加以规避。 第82条规定了本公约与其他运输公约之间的关系，即本公约的规定不影响适用在本公约生效时已经生效的，规范承运人对货物灭失或损害赔偿责任的其他国际运输公约及其随后的修正案。[1] 综合上述四条规定，可以看出“海运+其他” 的“门到门”运输是《鹿特丹规则》的调整范围。由于“门到门”运输开展范围广泛，承运人常常不在港口接交货物，为了交货方便，将交接货物的地点定在内陆某个地方或者是货方所在地。据此，《鹿特丹规则》将承运人责任期起始点延伸到了港口以外的内陆，只要承运人在该地点为运输交接货物。 1.2 韩国《海商法》 韩国新修订的《海商法》将海上运输的中心定义为适用集装箱的个别运输(班轮运输)。《海商法》第791条规定:“个别运输合同，由承运人经海路把一个一个的货物用船舶运输交接，托运人约定对它支付运费才发生那个效力。”该定义只规定了运费由托运人约定支付，当然也可以依据托运人和承运人的约定，运费由第三方支付。 《海商法