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毕业设计(论文)报告 题目： 院（系） 专 业 班 级 姓 名 学 号 导 师 2012年 月 日 已完成的设计研究工作以及取得的初步成果 本人所研究的课题是有关物流配送运输系统的人机可靠性分析。在物流配送运输的每个环节中，都是由人来参与并处于主导地位，人操纵、控制和监督各种设备，完成各项作业，与环境进行信息交流，与其他作业协调一致正是由于人在物流配送运输工作中的主要地位，使得人的因素在物流配送运输安全工作中起着非常关键的作用。人在物流配送运输工作中处于主导地位，人的可靠度将直接决定物流配送运输的可靠度。 本人具体研究的过程就是，通过对物流运输系统的分析，把整个物流运输系统的可靠性研究分为四个部分的研究与分析，分别为：驾驶员的可靠性分析、车辆的可靠性分析、道路环境的可靠性分析以及三个子系统组成的综合系统的可靠性分析。主要研究的过程与方法步骤如下图1： 经过查阅有关资料，本人对物流与物流运输的概念有了更深入的理解。物流是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接受地准确的、及时的、安全的、保质保量的等向先进的服务流程。物流由产品的运输、配送、仓储、包装、装卸搬运、流通加工以及相关的物流信息等环节组成。物流的每一个环节中不但伴随着实体的流动而且也有信息的流动。物流的基本结构过程如下图2： 物流运输的主要内容包括发送作业、途中作业、到达作业。三个作业中，人起的作用非常大，因此对于人的可靠性的研究就相当有必要。 驾驶员在装卸与运输中都发挥作用，他的每一个失误都会硬性整个物流运输系统的运转。对装卸与运输中的事故树进行分析，其中驾驶员的失误是导致事故发生的重要因素。 驾驶员在驾驶过程中主要有三个过程，如：感知信息、判断处理信息、动作操作三个步骤。 因此驾驶与在驾驶过程中失误就是在这三个阶段中发生。感知失误（感知到错误信息、感知到的信息不完全、感知信息时思维混乱）、判断处理信息失误（判断失误、决策信息不及时、处理信息时未按照常理）、动作操作失误（动作错误、动作不及时、未进行操作）。 运输与装卸的事故树如下（图3与图4）： 对物流运输系统的事故树进行分析之后，通过查阅相关资料，总结前人研究的成果，再对其每个子系统中影响其可靠性的致因进行总结。 驾驶员、运输车辆、道路环境三个子系统的影响可靠性因素是通过收集相关资料，提出技术指标，然后通过主成分分析法选择主要影响指标，最后建立各个子系统的因素集。 1、驾驶员子系统 驾驶员失误的致因有：疲劳、身体健康状况、生理节律、昼夜行车、紧张的情绪、社会关系、噪声、振动、微气候环境、人机界面匹配、道路交通状况、驾驶技术熟练程度、年龄、知识、工作态度、货物装载状况、视觉等等。 利用主成分分析法找出主要的影响驾驶员可靠性的评价指标，这里说的主成分分析是指通过转换得到线性无关的变量，这样就可以使分析与评价指标变量时，切断相关的干扰，找出主导因素，做出更准确的估量。具体过程如下： 调查对象是有过驾驶经验的人。 进行社会调查，选择几个样本如下：1代表年龄20-29岁，驾龄在1-5年；2代表年龄30-39岁，驾龄在1-5年；3代表年龄20-29岁，驾龄在5年以上；4代表年龄30-39岁，驾龄在5年以上；5代表年龄40岁以上，驾龄在1-5年；6代表年龄40岁以上，驾龄在5年以上。 发放调查问卷，目的是通过统计影响驾驶员可靠性的因素，同时需要得出各个因素的影响大小，最总得出主要影响因素，也就是评价的指标。 对以下各个因素进行评分。问卷调查的结果统计到下表中： 因 素 样本 疲劳 身体健康状况 生理节律 昼夜行车 紧张的情绪 社会关系 噪声 振动 微气候环境 人机界面匹配程度 道路交通状况 驾驶技术熟练程度 年龄 知识 工作态度 货物装载状况 视觉 1 2 3 4 5 6 1-6组的人员分别对各个因素进行评价，对每个因素进行打分，分数从1-9之间进行选择。总共调查60个人，最后对每组调查的结果进行分析统计，得出分数，求出每个因素得分的平均值填入上表。 最后对以上数据进行处理得出相关矩阵 R=(r) = S= (i,j=1,2,…,n) Y= r= (i,j=1,2,…,n) 接下来就可以求出R矩阵。然后求解矩阵R的特征根和相应的特征向量, 然后计算主成分Z。 再进行主成分选择，得出主要的指标，把它们作为影响驾驶员可靠性的评价指标。进行