某特大桥跨省道现浇连续梁施工方案.docxVIP

新建铁路福厦线DKXXXX特大桥跨XX省道现浇连续梁施工方案XX集团有限公司福厦铁路项目经理部xxxx年x月x日目 录一、工程概况1二、现浇支架施工方案2（一）施工工艺流程3（二）基础处理4（三）现浇支架结构4三、主要施工方法及技术措施6四、安全环保文明施工措施及安全应急预案30（一）安全施工措施30（二）环保及文明施工措施35（三）安全应急预案36五、质量保证措施41（一）质量保证措施41（二）质量保证项目45六、施工进度计划48七、主要施工人员、劳动力、机械设备计划50八、施工布置图521、35#～36#现浇32.6m箱梁钢管支架及模板图2、33#～34#现浇32.6m箱梁钢管支架及模板图3、34#～35#现浇48m箱梁钢管支架及模板图4、34#～35#现浇48m箱梁钢管柱及模板图5、34#～35#现浇48m箱梁钢管柱基础平面图6、现浇梁交通分流平面布置图7、连续梁施工平面布置图附件：1、连续梁支架模板计算书 2、预应力钢绞线张拉力伸长值计算表一、工程概况XX特大桥为新建铁路福厦线XX标段重点控制工程，最初设计为54跨，施工中经路改桥设计变更以原XX特大桥5#桥墩为控制点向小里程延跨，变更设计图的39#桥墩对就于原XX特大桥的5#桥墩，变更后为88跨。设计变更后桥梁长度2819.227m，总计由11孔24m箱梁，74孔32m箱梁，以及1联32+48+32m连续梁组成。该桥位于莆田市XX镇境内。33#～36#（原设计墩号）桥墩间为32+48+32m三孔连续梁，其中34#～35#墩（铁路里程DK102+572～DK102+604.7）间为48m主跨正交上跨XX省道，省道里程为K481+400。连续梁设计采用支架上现浇整体灌注。连续梁全长113.2m，梁高为3.0m。边支座中心至梁端0.6m，支座横向中心距为4.7m，梁体为单箱室，等高度，变截面结构。梁顶宽13.4m，底宽5.68m。桥梁建筑总宽度13.8m，梁体混凝土1346m3，重约3500t。桥梁跨越的既有公路为二级公路，路幅全宽34m，其中间机动车道为23m。设计行车速度为60km/h，双向六车道。连续梁顶板厚30cm，腹板厚度50～70—90～110cm，底板厚度30～50—60～80cm，在端支点中支点共设4个横隔板，隔板设有人洞。梁体纵向预应力钢束采用12—15.2钢绞线，采用M15-12锚具，钢绞线公称直径15.2mm，极限抗拉强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=195Gpa。腹板内设Φ25的PSB830预应力混凝土用螺纹钢筋，其抗拉强度标准值fpk=830Mpa,弹性模量EP=200Gpa，采用JLM锚具，在主墩支座附近局部设置。预应钢束孔道采用金属波纹管成孔。按底板厚度有30cm，50cm，60cm及80cm等节段，其中60cm厚度节段的梁体外形结构形状如下：梁体混凝土强度等级为C55，封锚采用强度等级为C55的无收缩混凝土，挡碴墙、遮板混凝土强度等级采用C40，人行道板采用C40钢筋混凝土，保护层采用C40纤维混凝土。根据客运专线铁路桥涵工程施工技术指南，压浆浆体强度不小于35MPa，采用M50。本区属于亚热带海洋性气候，具有四季分明，降雨量多集中在5～10月，平均降雨在1799mm，年最大降雨量2552.6mm，每年7月至9月为台风季节，最大风力为12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。根据设计文件，连续梁采用膺架法现浇。二、现浇支架施工方案根据本桥现场具体情况和总体工期要求，考虑连续梁支架与承台桥墩平行作业，以加快工期。DK102+491.350～DK102+604.700段现浇箱梁采用Φ48×3.5m扣件式钢管满堂支架，与钢管立柱组合方案。32m部分采用满堂支架，48m跨省道部分中间采用钢管立柱及工字钢横梁搭设门架留置2m+4×4m+2m过人及行车通道，净空大于6m，两侧采用满堂支架。施工中需占用XX省道。支架自下而上由钢管支架（立柱）、分配梁、模板分配梁及底模、侧模等组成。（一）施工工艺流程（二）基础处理首先清除基底表层土，换填30cm片石层，再填20cm厚掺4%水泥的石粉，按路基要求进行碾压密实。对泥浆坑洞，承台开挖基坑部分必须换填片石分层填筑，分层压实，两侧设排水沟。2m+4×4m+2m通道部分δ=10mm，φ500钢管桩基础采用70×70×80cm（长×宽×高）C30混凝土防撞基础。混凝土面预埋25cm深φ28cm钢筋4根，用600×600×10mm钢板做为下垫钢板，钢管桩底焊接550×550×10mm钢板预留4个螺栓孔作为连接处理，两块钢板连接缝全部满焊。（三）现浇支架结构支架采用满堂支架及钢管柱支架支承模板，实现对混凝土连续箱梁原位现浇。现浇支架自下而上由钢管立柱，分配梁、模板肋及底模、侧模、内模、防护栏及施工平台等