构建线路质量保障体系确保提速线路持续稳定.pdfVIP

本刊特稿 Special Contribution 构建线路质量保障体系 确保提速线路持续稳定 黄桂章：南昌铁路局，局长，江西 南昌，330002 摘 要：南昌铁路局管内沪昆线是全路第六次大提速线路改造中任务最重、养护维修难度最大的线路。南 昌铁路局主要通过运用三维精测定位系统、强化断面控制，建立严格的检查监控模式、强化对线路状态的 km要求的线路质量保 严密监控，建立养护维修新机制、强化线路质量动态保持等措施，建立适应时速200 障体系，并取得了成效。 关键词：第六次大提速；线路；养护维修；经验 南昌铁路局管内沪昆线全长547km，延展长度 1 094km，其中时速200km的线路达到887 km，占全线的81%。沪昆线地处丘陵地带，地貌起伏 大，地质条件复杂，曲线延展里程512 km，占全线的 46.8%；岩溶地质覆盖区域125km，占全线的22.8%； 新旧线拨接口有500多处，高路堤延展里程54km， 而且分布在150多处。可以说，南昌铁路局管内沪昆 线是全路第六次大提速线路改造中任务最重、养护维 修难度最大的线路。在线路情况复杂、客货混跑的条 件下，如何建立适应时速200 km要求的线路质量保 障体系，实现提速线路的持续稳定，对南昌铁路局是 一个全新的考验。面对繁重而艰巨的任务，南昌铁路 南昌铁路局局长黄桂章（右一）在检查提速客车上部设施 中国铁路 CHINESE RAILWAYS 2007/7 15 本刊特稿 Special Contribution 构建线路质量保障体系 确保提速线路持续稳定 黄桂章 局认真贯彻铁道部党组的部署和要 线段利用接触网立柱作为定位点，每 照“先测量，后作业”的原则，在将 求，着眼于打造高质量的线路基础， 50～60m设置一个；在沿线每300m 实测数据与线路精测网数据进行对 在提高线路质量、确保线路持续稳定 左右埋设线路基线控制桩，所有桩点 比分析的基础上，安排大型养路机械 方面积极进行探索，初步建立了适应 均标明对应的里程、横向距离、轨面 和人工按照两者差值实施精确作业， km提速要求的线路养护维 时速200 标高和桩点坐标等数据，建立起了覆 尽可能将线型修复到设计位置。四 修和管理模式，为建立健全时速200盖全线的三维精测定位系统。实现了 是积极改进观测手段。在铁道部的 km及以上提速安全保障体系、确保 由常速轨道 “相对值”管理向高速轨 指导下，南昌铁路局拟从瑞士恩伯 提速安全持续稳定积累了经验，实现 道 “绝对值”管理的转变，不仅为线 格公司购买目前世界上先进的 了第六次大提速的安全稳定。 路平纵断面监控提供了精确数据支 GRP1000专用轨道测量设备，配置全 持，而且为日常养护维修提供了可靠 站仪、轨道检查小车、无线通信发射 1 运用三维精测定位系统，强 依据。 装置及分析软件，进一步提高观测精 化平纵断面精确控制 为充分发挥三维精测定位系统 度和效率。 km条件下，对线路 在时速200 的作用，南昌铁路局 平纵断面精度要求非常高。采用传统 主要采取了3项措施。 的观测手段和方法指导维修，难以达 一是建立定期观测制 到养护维修的精度要求。突出表现 度。工务段每个车间 是：曲线线形发生位移，正矢