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体外预应力加固中转向块计算方法的探究 近年来我国的桥梁建设取得了举世瞩目的伟大成就，修建了诸如上海卢浦大桥、苏通长江公路大桥、杭州湾跨海大桥、金塘大桥等一批著名的桥梁，得到了国际社会的一致认可。梁式桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥的跨径在不断的增加，造型也越来越优美。但是，在桥梁建成以后很多问题也接踵而来，桥梁事故也是屡见不鲜。因此，桥梁检测与养护显得越来越重要，对于新桥要进行检测，对于旧桥老桥或是不满足规范要求的桥梁要进行加固，加固理论在一定程度上得到了快速的发展，其中应用最为广泛的就是体外预应力加固技术，所以对体外预应力加固技术有一个深刻的理解就显得十分必要。 一、问题的提出 1.体外预应力加固技术 随着桥梁加固技术的完善，体外预应力加固技术得到了重新的发展。体外预应力就是把预应力索放在梁的主体结构之外．只通过两端的锚固以及梁中的转向装置与梁体相连，是一种主动的加固方法。体外预应力加固技术作为结构加固最有效的手段之一，目前正广泛地应用于旧桥加固方面。 体外预应力体系是后张预应力体系的重要的分支之一,是一种使用完全位于构件主体截面以外的预应力束来对构件施加预应力的结构体系。体外预应力具有以下优点： 1、简化预应力筋曲线，预应力筋仅在锚固处和转向处与结构相连，减小摩阻损失，提高预应力使用效率； 2、预应力布置灵活，根据桥梁病害可以全桥加固也可以进行局部加固； 3、锚固构件尺寸小，自重增加少，可有效的大幅提高结构承载能力； 4、与原结构无粘结，应力变化值小，对结构受力有利； 5、体外索可调可换，便于使用期间进行维护。 正是具有了以上优点，这项技术被广泛的运用在桥梁加固中。因此，针对体外预应力加固技术中的关键问题——转向块的承载能力进行分析就显得十分必要。 2.转向装置 转向装置是体外预应力混凝土结构中的关键构造之一，箱内的体外索转向装置简称转向块或转向肋，参见图1。根据其受力要求选择如下： 1）块式转向构造（图1（a）），简称转向块，用于转向钢束较少的情况，或用于两个转向构造之间的钢束定位，以减小钢束的振动及其引起的二次效应，转向块通常用混凝土或钢板制作； 2) 底横肋式转向构造（图1（b）），简称横向转向肋，用于横桥向转向较大的情况，或用于两个转向构造之间的钢束定位； 3) 带竖肋块式转向构造（图1（c）），简称为竖向转向肋，用于体外索竖向转向力较大的情况； 4) 竖横肋式转向构造（图1（d）），简称转向横隔板，用于体外索竖、横向力均比较大的情况。 转向构造示意图 转向块的功能是传递体外束产生的水平和垂直横向力。体外束通过折角点产生集中荷载，这个荷载应能通过转向块安全地传递至混凝土结构。为此，对于转向块的受力情况和构造细节必须给予足够的注意。根据《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22-2008中可知，转向块的承载力是根据哈尔滨工业大学的最新实验研究得出的偏心拉压计算理论来计算的，这与早先的拉压杆模型计算方法有了一定程度的提高，究竟这两种方法有什么不同，偏心拉压计算理论为什么是偏于安全的，为此，通过查询资料，将它们进行对比研究，以期获得新的收获。 二、问题的分析 针对转向块承载能力的计算方法，目前桥梁界比较流行的有拉压杆模型计算方法和偏心拉压计算方法，以下将就这两种方法进行分析和比较，找出更适合桥梁设计要求、保证安全的一种方法。 1. 拉压杆模型计算方法 1.1 拉压杆模型法的设计原理和思路 拉压杆模型被认为是混凝土构件受扰区域(应变分布复杂的那部分区域)设计的一种基本方法。钢筋混凝上结构在出现大量裂缝后，作用在结构上的荷载将主要由混凝土条带和钢筋来承受，这就形成了荷载在结构内部传递机理。钢筋混凝土构件被理想化为一种由混凝土压杆和钢筋拉杆组成的类似析架的结构，这些拉杆和压杆象征混凝土构件中实际荷载的传力机制和支撑情况。拉压杆模型方法的设计思想是直接依据有限元程序分析得到的结构内部应力分布图及应力曲线图(或荷载传力路径)，分析出整个结构内部的“力流”。将同一方向上主要承受压应力的混凝土区域用压杆模拟，同一力一向匕主要承受拉应力的区域用拉杆模拟，拉压杆交汇区以节点模拟，从而建立一个替代原结构的拉压杆模型。然后根据作用在模型上的内外力平衡条件求出模型内杆件的内力，再依据拉压杆模型法的具体设计准则进行压杆与节点区的混凝土应力安全验算，并对拉杆进行配筋设计。最后，按一定要求进行结构整体配筋。这利，方法可以适用于混凝土结构的任何部分，包括集中力作用的部分、弯折部分、牛腿、开口等不连续的部分以及其它复杂区域。 1.2 拉压杆模型计算方法 体外预应力钢筋（束）的转向块可采用拉杆—压杆模型计算参见图1-2， 钢筋的抗拉承载力计算应满足下列要求： 式中： ——结构重要性系数，取为1.1； ——体外索在转向块上的竖向分力，即斜筋（束）的张拉控制力的竖向分