偏心支撑耗能段翼缘宽厚比，破坏模式的有限元研究.pdfVIP

钢结构工程研究⑧ 《钢结构》2010增刊 偏心支撑耗能段翼缘宽厚比，破坏模式的有 限元研究 周剑1陈向荣1刘洋2崔名相1 (I．西安建筑科技大学土木工程学院，西安710055；2．宁夏大学土木与水利工程学院，银川750001) 提要：国内建筑行业发展迅猛，建筑物在不断地超高层化以及超大型化，特厚钢板的使用越来越广泛， 有必要对其进行研究。本文对钢结构厚板的应用发展以及研究状况进行了系统的介绍，特别是厚度增大提 高脆性破坏倾向性等相关问题。文章最后对钢结构厚板未来的研究方向作一展望，并提出研究方法的建议。 本文设计了几组有限元模型，并进行了计算分析。目的为了重新评估耗能梁段翼缘宽厚比取值这一问题。 分析结果表明：剪切型和弯曲性耗能梁段的翼缘宽厚比可放宽至9x／2而A。另外，本文通过对耗能粱段 的应力应变分析，找出最容易发生破坏的区域，并最终确定不同长度的耗能梁段的最终破坏模式。 关键词：钢结构；厚板；脆性破坏；z向性能：焊缝 1．引言 现行的偏心支撑钢框架翼缘宽厚比限值的要求与纯弯框架的相同，这一结论在1986年 程，这一结论忽略掉腹板对翼缘的约束作用，过于保守。同时Kasai等人所做的试验也仅 限于了剪切型耗能梁段，对弯剪型耗能梁段和弯曲型耗能梁段并不一定使用。现今建筑规 范中对偏心支撑框架的设计方法的理论依据，多是来源于国外所做的试验，而这些试验大 部分是采用ASTM A36号宽翼缘工字型钢，钢材型号相当于国内的Q235钢，另外国内所 做的相关实验也都是采用Q235钢。目前高强度钢材由于其自身的优点被广泛应用于建筑 结构中，许多宽翼缘型钢采用Q345号钢材。这就引发了一个问题：许多车LSJJ宽翼缘型钢 很难满足现行规范对耗能梁段翼缘宽厚比的要求，因此，限制了许多截面的使用。为了使 大量轧制宽翼缘工字型钢能广泛应用于偏心支撑框架中，本文通过有限元模拟对偏心支撑 耗能梁段翼缘的宽厚比限值问题进行研究，以期由现行规范规定的州芝甄提高到建议的 29V蕊Tf,。 2．有限元模型 为分析不同翼缘宽厚比的耗能梁段在循环荷载下的受力性能，本文设计了4个试件， 采用有限元软件ANSYS对其受力性能进行非线性有限元模拟。 375 钢结构工程研究⑧ 《钢结构》2010增刊 1)试件的几何尺寸 为了得到较为可靠的数据，本文根据翼缘宽厚比的不同选用了四种不同的截面尺寸， 而每一种截面又包括了8个试件，耗能梁段长度变化从剪切屈服型到弯曲屈服型。加劲肋 的设置满足现行的《建筑抗震设计规范》(GBS001 体细节相见表1．1。 表1．1耗能粱段试件一览表 截面 耗能梁段长度 试件 岛／t／ hXbXtwxtf(mm) Al 300X200X8X16 677 O．80 4@169mm6．2 A2 300)(200X8X16846 1．oo 5@169mm6．2 A3 3伽IX200X8X161185 1．40 6@169mm6．2 A4 300X200X8X161354 1．60 8@169mm6．2 A5 300X200X8X161692 2．oo 7@241mm6．2 1862 2．20 6．2 A6 300X200X8X16 7@266mm Ⅺ