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设计分析计算篇 四线铁路宽桁双塔斜拉桥设计研究 罗世东，廖祖江，瞿国钊，康小英，夏正春 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 摘要：四线铁路宽桁斜拉桥采用双主桁钢桁梁，桁宽24m，主桁采用带v形支腿的三角形桁式，桥面系采用带边纵梁和 水平K撑的密横肋体系。本文主要介绍该桥的宽桁桁式、桥面系构造和受力特点等关键技术，为类似工程提供参考。 关键词：四线铁路宽桁斜拉桥关键技术研究 主梁采用两片带V腿的三角形主桁，桁高 1前言 14m，节间长11．5m，桥面系采用带边纵梁和水平 贵广和南广铁路在肇庆至广州段合并成四 K撑的密横肋体系，桥面在两端边跨及次边跨各 线，分别跨越思贤窖水道和北江，桥上线间距分 103．5m长范围内为混凝土桥面板，中间356．5m 长范围内为正交异性钢桥面板。主塔采用H形 别为4．6m+5．3m+4．6m和5．3m+4．6m+5．3m。为 适应最小线间距的要求，减小钢桁横断面总宽 钢筋混凝土结构，桥面以上塔高96m，左右塔柱 度，节省两端引桥的用地和使线路顺畅的要求； 之间的上、下横梁采用预应力结构。斜拉索采用 同时，考虑到引桥双线分建将会使基础工程量增 平行双索面，主塔两侧各设9对斜拉索，斜拉索 加1．5倍至2倍，从而增加总的投资，基于以上原 下端锚固在主桁上弦节点上方的锚箱上。 因，思贤窖特大桥和北江特大桥均采用24m宽 2．2基本构造 双主桁钢桁斜拉桥，相应的斜拉索采用平行双索 主桁杆件均采用带加劲肋的箱形截面，下弦 面。这样的双主桁斜拉结构，受力更明确，桥面 更紧凑，空间更开阔，并为大型机械养护和行车 创造了良好的条件。但是，宽钢桁横向受力增 大，主桁腹杆承受的横桥向弯矩和下弦杆承受的 1400mm。主桁杆件最大板厚为50mm。 四线桥面荷载，以及主桁的形式、桥面结构与上 桥面分钢桥面和混凝土桥面两种。钢桥面 弦斜拉索锚固等关键技术均需要研究。 采用正交异性整体钢桥面结构，由边纵梁、横梁、 横肋、纵肋和钢桥面板组成。横梁间距11．5m， 2基本情况 中间横梁跨中采用倒T形截面，端部逐渐过渡到 2．1桥梁概况 倒Ⅱ形 双腹板 截面，横梁高2．5m，腹板厚 贵广铁路思贤窖和北江两座四线双索面宽 桁斜拉桥的设计车速250kngh，全桥总长形截面。边纵梁采用顶、底板都带伸出肢的箱形 563．5m，跨度为 58．5+109．25+230+109．25+58．5 截面，纵梁高1．6m，顶、底板宽900mm，厚40-- m，主桥立面布置见图1。 。 侧伸出肢与桥面板焊接。两道横梁之间设3道 l 么、涂么f瓤 横肋，间距2．8m；采用倒T形截面，高2．2m，腹板 ^九^n九^nnn，、，、，VV、 ，、^n九^^／VVV、，VV、^ 旦 i m。 第一作者简介：罗世东 1957．01 ，男，教授级高工， 图1四线铁路桥双塔双索面宽桁斜拉桥立面 单位：m 中铁第四勘察设计院集团有限公司院副总工程师。 168 20lO全国钢结构学术年会论文集[20lO·10]