35m说明.doc

箱 梁 通 用 图 说 明 一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006) 6、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG B02-01-2008) 二、技术指标 主要技术指标表 公路等级 高速公路 路基宽度(m) 29 汽车荷载等级 公路－Ⅰ级 桥面宽度(m) 2×14.5 跨径(m) 35 斜度(°) 0、35 单幅桥梁片数 5 梁间距（m） 2.7975 预制梁高（m） 1.8 预制梁最大吊装重量（kN） 边梁：1219；中梁：1136 设计安全等级 一级 环境类别 Ⅰ类 三、主要材料 1、混凝土 1) 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。 2) 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3) 混凝土：预制主梁、端横梁、跨间横隔板、中横梁、现浇接头、湿接缝、封锚、桥面现浇层混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土，护栏及搭板采用C30混凝土。 2、普通钢筋 直径≥12mm者，除空心板吊环钢筋采用R235钢外，其它采用HRB335、HRB400钢筋（《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》中的Ⅱ级钢筋）。直径＜12mm采用R235钢筋（《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》中的Ⅰ级钢筋）。其规格和技术性能应分别符合GB13013-91和GB1499-98之规定。 3、预应力钢筋 预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。 4、其他材料 1）钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB700－2006规定的Q235B钢板。 2）锚具：预制箱梁正弯矩钢束采用M15-3、M15-4、M15-5圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；箱梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用BM15-4、BM15-5扁形锚具及其配套的配件，预应力管道采用扁形金属波纹管。 3）支座：采用盆式和板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。 四、设计要点 1、桥型设计 桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×35米至8×35米的装配式部分预应力混凝土箱形连续梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算确定。 2、本通用图结构体系为先简支后连续的结构，按A类预应力混凝土构件设计。 3、结构设计采用不同的软件进行分析;荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法三种计算方法进行对比分析。 4、设计参数 1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/，弹性模量为Ec=3.45×MPa； 2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN； 3）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ＝0.035，松驰系数ζ＝0.3； 4）锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）； 5）管道摩擦系数：ｕ＝0.25； 6）管道偏差系数：κ＝0.0015； 7）支座不均匀沉降：Δ＝5mm； 8）竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响, 按现行规范规定取值。 9）年平均相对湿度：55％。 38.2 40.6 42.0 -5.6 -17 中跨 11.9 21.2 22.3 22.9 3.4 中梁 边跨 21.9 39.7 42.2 43.7 -5.8 中跨 12.5 22.3 23.5 24.3 3.6 表注： a、表中数值为计算值，施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度； b、表中反预拱度建议值未考虑竖曲线的影响，设计时应根据竖曲线半径调整反预拱度 的设置值； c、反预拱度可采用圆曲线或其它二次抛物线。 3）箱梁预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。 2、预应力工艺 1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波