CFG桩施工技术方案.doc

京沪高速铁路CFG桩施工技术总结 中铁**局集团**公司京沪高铁四标段十九项目部 *** 【摘 要】 CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，由碎石、石屑、粉煤灰掺加适量水泥加水拌合，用长螺旋钻机桩机或其他成桩机具制成的一种具有一定粘结强度的桩。目前CFG桩加固已在全国高速铁路及客运专线地基加固中大范围推广使用。我项目在京沪高速铁路施工过程中积极探索、总结经验，现将长螺旋钻机施工CFG桩技术要点总结如下。 【关键词】 高速铁路 CFG桩 技术总结 1、工程概况 本项目部路基起讫里程为京沪高速铁路 DK***+839.83～DK***+434.33，地处淮河平原二级阶地，粉质黏土，含铁锰结核，厚2～m，部分地段表层为，厚～m；下伏泥质砂岩地下水发育，主要为孔隙潜水，水位埋深～m。0.5m，桩长4.0～16m，桩间距1.6～1.8m,按正方形布置,设计总长度约为32.8万延米，桩顶设直径为1.0m扩大桩头。 2、施工工艺流程 工艺流程见图1. 3、施工工艺 经试验验证，本段路基CFG桩采用长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工，具体工艺如下。 3.1施工准备 3.1.1测量准备 施工测量严格按测量规范要求进行，全站仪、水准仪等测量仪器都进行校核与检定，保证测量精度。 3.1.2技术准备 施工设计图纸及有关施工资料到位后，组织技术人员进行图纸复核，组织有关人员培训、学习相关技术指南及施工细则、设计文件，作好施工前的技术准备工作。 施工技术交底：根据施工图，技术人员要进行技术交底。交底内容包括：施工方法、施工工艺、施工安全、机械使用等。 3.1.3物资准备 材料的取样试验工作已经按验标要求完成。 3.2钻机就位 钻机就位前首先要检查布置点位偏差、标记钻孔深度、测量垂直度以及钻头直径是否符合设计要求。 3.3钻进成孔 钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。钻孔过程做好记录，进入地基持力层时记录钻压电流值。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，及时纠正。在成孔过程中如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔严重偏斜，甚至使钻杆、钻具扭断或损毁。根据工艺试验成果，钻孔平均速度为1.75m/min。钻孔深度按桩长和进入基岩风化层深度控制。 3.4灌注及拔管 CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，混合料泵送量应与拔管速度相配合，边灌注边提钻，保持连续灌注，均匀提升，做到钻头始终埋入混合料内1m左右。严禁采用先提钻后灌注混凝土，形成往水中灌注混凝土的错误做法，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料，避免造成混合料离析、桩身缩径、断桩和夹泥等。根据工艺试验成果，拔管速度3.5米/ min, 泵送速度0.69m3/min。 3.5移机 当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由于CFG桩排出的土较多，经常将邻近的桩位覆盖，有些还会出现钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位正确。 4 施工中遇到的质量问题及控制措施 4.1导管堵塞 混合料配比或坍落度不符合要求、导管弯折过多或者前后台配合不够协调。 控制措施： 4.1.1保证粗骨料的粒径不超过3cm、混凝土的配比和坍落度符合要求，控制在160～200mm。 4.1.2灌注管路避免过大变径和弯折，每次拆卸导管都必须清洗干净。 c加强施工管理，保证前后台配合密切，及时发现和解决问题。 4.2 抱钻 抱钻是指在长螺旋钻管内泵压灌注CFG桩，钻孔灌注过程中，钻杆被土层紧紧粘住，无法转动也无法拔出，需要使用其他设备才能拔出，甚至钻杆永远无法拔出，造成较大经济损失。产生抱钻现象的主要原因是，钻孔区域又很厚的处于流塑状态的饱和土，土掩性指数和黏聚力都很大，或者是钻孔过程中由于机械故障或电力供应中断，使钻机停钻时间较长，钻杆无法转动。 控制措施： 每次及时清理钻杆，防止黏土糊钻，钻孔应连续不间断进行，尽量减少停机时间。 4.3偏桩 一般有桩平面位移偏差和垂直度超标偏差两种。多由于场地原因，桩机对位不仔细，地层原因使钻孔对钻杆跑偏等原因造成。 控制措施： a、施工前清除地下障碍，改良平整压实场地以防钻机偏斜； b、放桩位时认真仔细，严格控制误差。 c、桩机的水平度和垂直度在开钻前和钻进过程中注意检查复核。 4.4 断桩，夹层 由于提钻太快、泵送砼跟不上提钻速度或者是相邻桩太近串孔造成。 控制措施： a、保持混合料灌注的连续性，可以采取加大砼泵量，配备储料罐等措施。 b、严格控制提速，确保中心钻杆内充满混合料，如灌注过程中因意外原因造成灌注停滞时间大于混凝土的初凝时间时，应重新成孔灌桩。 4.