某复杂车辆的有限元模型及数值模拟分析.pdf免费

第十脯全陶阻代鲒构1’程学术研讨会 某复杂车辆的有限元模型及数值模拟分析 梁进辉王人鹏钱若军 目*^}n#I＆i一±*200092) 播叠：I程中的对霉一类是机构．一粪是鲒构。对复杂维陶经常要用到壳单元进行分析．磁悬浮列车主要自车体和支樟车 体的走形机构组成。由于硪悬浮车件对重量、强度、刚虚的要求十分严格．简化的粱杆结构分析方式已＆远不能满 足对车件结构的分析的要求，*缅进行更深入和精细的分析．本文建立了复杂车体结构的精细有限元模型．规模超 过一百万自由度．完成7有关的数值攘拟，表明该横型可咀作为车体数字样机的基础之一。 美键词：车体结构、曲面单元、接触关系 一、壳体结构背景介绍 近年米，很多列车项月在国内外立项，我国也已经立项上海到杭州的磁悬浮列车项目。磁悬浮列车对 我国国民经济有着巨大的战略意义。1934年．磁浮技术诞生．70年后，高速磁浮技术因中国上海磁浮示范 实体图，是此次数值模拟分析的对象。 图I车体模型 二、建立简化的壳单元模型 在车体的设计过程中．车体的静力结构分析是最重要的环节之一。土木工程对结构的传统分析大多都 是将模型简化为粱杆体系．这种方法在大多情况下对土木结构的分析误差很小．而且是很成熟的设计方法。 然而对于复杂结构的分析．这种简化方式误差极大，已经远不能满足设计要求，因此必须对复杂结构来取 更精细的结构分析。然而尽管现实世界是三维实体的．对像磁悬浮车体这样的复杂结构如果也采取实体单 I：业建筑2010增刊 第十瞄全国现代结构I程学术研讨会 元分析．势必造成庞大的自由度数量、巨大的计算量和漫长的计算时问，因此宜对三维实体模型进行简化， 主要以壳单元为主对浚车体建立有限元模型。简化的原则是模型定位轴线不变，采用部件的中面建立壳单 元，尽可能保证壳体零件大轮廓和三维宴体模型一致．各部件简化后的模型质量和简化前模型质量近似相 等。表1为实体模型和壳体模型各部件质量对比。建立力学分析模型时，对于囤1所示的模型进行了简化． 抓住主要受力部件，忽略次要部件。车体内还有座椅、空调、电柜和板面的装饰板材，将它们视为作用在 受力部件上的质量荷载。车体结构由窗柱、上部大框架、上部小框架、上部面板、侧向板、年宙上下型材、 玻璃框架、车门框架、扶手和下部支撑板构成。 表1实体模型和壳模型各部件质量对比表 质量抛 部件名称 实体单m 壳单元 宙桂 纵粱 横粱 车项框架 顶扳 单十车门框架 单十车宙框架 侧扳 扶手 车窗±下型材 底扳 实体模型当中零件复杂，不规则性比较突出，划分网格工作量极为庞大，网格划分要求高。此外渡模 型的各部件之间的接触关系相当复杂，接触数量庞大．大约有1200多处接触关系。虽然计算机可咀自动进 行判别，但是撮易出错，稍有错误有限元分析将运行失败。图2为简化后壳体模型图。 一L 田2车体结构的壳模型 对以壳单元为主的碓浮车体模型进行同格划分．壳单元晶小尺寸为30mm．网格划分结果是结点数目 采用的是Shell高阶单元Ⅲ。 I业建筑加10增刊 第j_腼仝旧现代结构J：稚学术研时金 图3整体有限元网格 三、车体结构各部分之间的接触 尽管对车体的模掣进行了简化．但是各部分之间的接触关系依然相当复杂．计算机自动识别接触面和 接触线也极容易出现错误，以至运行失败。啁此．