柱顶理想铰节点在浦东国际机场T2航站楼钢屋盖结构中的应用和研究.pdfVIP

第十届全国现代结构r程学术研讨会 柱顶理想铰节点在浦东国际机场T2航站楼 钢屋盖结构中的应用和研究 张耀康 (华东建筑设计研究院有限公司，上海，200002) 提要： 浦东国际机场T2航站楼钢屋盖的Y形斜柱柱顶铰接节点采用传统的单向销铰连接无法满足转动变形和传力要求， 设计采用机械领域应用较为成熟的向心关节轴承实现柱项的理想铰，通过足尺模型静力试验检验其安全性和承载 能力，进而根据试验现象和结果进行了优化设计和改进，并采用有限元分析及试验验证优化效果，结果表明柱顶 理想铰节点的应用是成功的。 关键词： 理想铰节点，向心关节轴承，足尺模型试验，优化设计 一、问题的提出 上海浦东国际机场T2航站楼主楼屋盖结构主要由钢屋架梁、Y形斜柱、联系钢梁、屋面支撑等组成， 平面布置如图1所示。钢屋架梁由Y形斜柱支承，如图2所示，具体工程概况详见文献¨】。 图2 T2航站楼计算模型横向剖面图 图1 T2航站楼计算模型横向剖面图 Y形斜柱柱项与钢屋架梁相接处根据建筑造型要求需采用铰接节点。在竖向荷载和垂直于钢屋架梁跨 度方向的水平作用下钢屋盖结构的主要变形方向是不同的：分别沿着钢屋架梁的跨度方向和垂直于跨度方 向，因此Y形柱项与钢屋架梁的变形协调要求柱顶铰在沿屋架跨度方向和垂直于跨度方向都有一定的转动 能力。同时，在竖向荷载和两个方向的水平作用下，要求Y形柱柱项铰接节点传递柱轴力和两个方向的剪 力。 传统的单向销铰连接在一个方向的转动能力较大，另一个方向的转动能力有限，在变形情况复杂时可 能会导致耳板的破坏。此外，单向销铰连接的耳板刚度较小，无法有效传递垂直于耳板平面的剪力。因此 传统的单向销铰连接不能满足本工程Y形柱柱项铰接的要求，需要采用完全满足理想铰要求的新的节点形 式。 柱顶理想铰节点的设计 本工程创造性地采用机械领域应用较为成熟的向心关节轴承实现柱顶的理想铰，向心关节轴承在大型 建筑结构工程中尚无应用先例。 工业建筑2010增刊 第十届全网现{t站构【：程学术研讨台 整个柱顶理想铰节点】-要m以F几个部分组成：与钢尼柴梁相连的上部扭曲面铸钢件，与Y形柱U陵 拄顶相连的柱顶支座铸钢件，内嵌在扭曲面铸钢仲的向心关节轴承．穿过扭曲面铸钢件、柱项支座铸钢件 和向心关节轴承的销轴．此外还有焊接封口环、销轴帽组件等。典型节点详图如图3所示。 。、广L／r ：鼍』j∥。w 墅 澎p√ 诵◆ 图3柱顶理想铰节点详图 图4向心关节轴承固 图4为向心关节轴承示意图…，由带有内球面的外嘲和带有外球面的内圈构成对滑动摩擦副，内外 圈之何的接触面可蚍传递较大的径向荷载和较小的轴向衙载．车工程中使用的向心关节轴承材料为不锈钢， 根据柱顶受力大小的不同，分别采用内蹰直径d大小为l加㈧120mm80ram等兰种规格的向心关节轴 盖。 (a)典型节点详图 (b)试验节点(右 图5上部扭曲面铸铜件典型节点 图6柱顶支座铸钢件典型节点 由于Y形柱上胜柱与钢屋架粱成空问夹角．臣每一种Y形柱与钢屋架粱的夹角都不同．所以上部铸钢 什为带有不同扭曲面的异形铸件。图5为上部扭曲丽铸钢件典型节点的详图和示意，在保证安全有效传力 的同时，为了减轻铸钢件的体量并满足建筑外观效果，根部靠近匍屋架梁址掏窄、分叉成为阿片厚度较大 的扭曲面，井在底板部分区域设置浇铸孔。钢屋架粱下翼缘与扭曲面铸钢件底板焊接连接。 柱顶支座铸钢件典型节点如图6所示．两侧厚度较大的耳板作为销轴的支座，内侧设置变高度的凸出 圆环以减小销轴的自由长度．咀更好的承受上部结构的荷载。该支座铸钢件的底板与