通信用光电互补系统.doc

节能、减排、绿色 ——光电互补方案在3G基站的应用探讨 李祖洪 众所周知，通讯电源的首要要求是实现可靠供电，但保证可靠供电的前提是能源充足，但单纯的新能源——太阳能或风能等，由于会受到自然条件的影响而不能实现持续供电，若要提高备电能力，势必会提高成本，而光电互补混合系统既充分利用了太阳能，又可利用作为后备补充的市电，其能源利用协调良好，系统可靠、节能。因此对于大部分已经使用或准备使用电源系统的地区，可通过推广该光电互补混合系统，来带动太阳能产品的推广，这是目前在市电地区推广太阳能产品的最佳的方案，也是通向新能源综合利用的便捷的通道。 通信基站分布广阔，供电环境复杂，存在大量无法接入市电，市电极端不稳定或接入市电成本昂贵的地点，对于这些场景，就需要采用互补系统保障供电的正常。 目前通信基站的主设备供电基本统一到-48V直流电压上，为互补系统的归一化也提供了前提。 一 EMERSON互补系统图示 整体的完整供电互补系统的图示如下： 二 EMERSON互补系统分类 目前的互补系统主要由太阳能，风能，柴油机以及市电组合构成，根据站点的环境，负载，费用等综合考虑各种组合情况，完成互补供电系统。 纯太阳能系统，由太阳能控制器，太阳能极板，太阳能支架，太阳能汇线箱，蓄电池组等构成。 风光互补系统，由风力发电机，风机塔架，风机控制器，太阳能控制器，太阳能极板，太阳能支架，太阳能汇线箱，蓄电池组等构成。 光电互补系统，由太阳能控制器，太阳能极板，太阳能支架，太阳能汇线箱，蓄电池组，通信电源等构成。 光油互补系统，由太阳能控制器，太阳能极板，太阳能支架，太阳能汇线箱，蓄电池组，柴油发电机组，ATS自动切换柜（可选），通信电源等构成。 风光油（电）互补系统，由太阳能设备，风机设备，油机设备，蓄电池等共同组成。 双油机互补系统，由两套柴油机，ATS自动切换柜，通信电源，蓄电池组构成。 油机市电互补系统，由单柴油机配市电，ATS自动切换柜，通信电源，蓄电池组构成。 油机电池互补系统，由单柴油机，ATS自动切换柜（可选），通信电源，蓄电池组构成。 三 EMERSON互补方案说明： 纯太阳能系统 有充足日照时，太阳能极板接收日照辐射，将光能转换为直流电，太阳能控制器将此直流电压转换为-48V直流电，给负载供电，给蓄电池充电，日照不足或没有时，蓄电池提供电能，给设备供电。 风光互补系统 太阳能极板接收日照辐射，将光能转换为直流电，太阳能控制器将此直流电压转换为-48V直流电。风力发电机接收自然风能，将风能转换为交流电，风机控制器将此交流电转换为-48V直流电，再接入到太阳能控制器，由太阳能控制器统一完成能量分配，当日照或风力充足时，给负载供电，给蓄电池充电，当二者能量之和不足或没有时，由蓄电池提供电能，给设备供电。当二者都有足够能量时，优先利用太阳能。 光电互补系统 在日照充足时，太阳能控制器将充分利用太阳能供给负载以及进行蓄电池充电，当日照不足时，蓄电池放电，给负载供电，当蓄电池容量下降到一定程度时，启动通信电源，利用市电来维持负载供电，并给蓄电池充电，一旦蓄电池充满，或是日照恢复至可以支持负载供电，将关闭通信电源，最大程度利用太阳能。 光油互补系统 在日照充足时，太阳能控制器将充分利用太阳能供给负载以及进行蓄电池充电，当日照不足时，蓄电池放电，给负载供电，当蓄电池容量下降到一定程度时，启动油机，利用油机发电来维持负载供电，并给蓄电池充电，一旦蓄电池充满，或是日照恢复至可以支持负载供电，将关闭油机和通信电源，最大程度利用太阳能。 风光油（电）互补系统 太阳能及风能通过极板和风机及风机控制器转换为-48V直流电，接入到太阳能控制器，当日照或风力充足时，给负载供电，给蓄电池充电，当二者能量之和不足或没有时，由蓄电池提供电能，给设备供电。当蓄电池放电到一定深度时，优先开启市电接入，如果市电停电时，再开启油机供电，同时给蓄电池充电。一旦蓄电池充满，或是日照或风力恢复至可以支持负载供电，将关闭油机或市电接入，最大程度利用太阳能和风能。 双油机系统（Duo Diesel）： 采用两台油机，通过ATS给通信电源系统提供交流电。 首先是蓄电池放电，当放电深度达到一定程度后，启动一台油机供电，同时进行蓄电池充电，当油机轮换时间到达，关闭此油机，启动另外一台油机进行工作，当蓄电池充满则关闭所有油机，通过蓄电池进行供电。 油机市电互补系统 油机和市电通过ATS给通信电源系统提供交流电。 首先是启动市电供电，当市电停电时，由蓄电池供电，当放电深度达到一定程度后，启动油机进行替代供电，同时进行蓄电池充电，过程中一旦市电正常时，关闭油机并切换到市电，由市电供电并给蓄电池进行充电。 油机电池互补系统 采用单台油机，给通信电